攘外安内孰先孰后？

【陈德军已不担心资金，但他仍有难题要解决】

“未来5年左右，中国快递行业，会变成4到5家公司占有70％-80％的市场，”陈德军说，“就像在美国，美国邮政、联邦快递、UPS三家占有90％份额，剩下10％由几千家小公司瓜分。”

申通无疑会是这四五家公司里的一员。陈并未表现出兴奋，但口气显然是愉快的。当然，他也会抱怨价格战，认为应该有部门来“规范”这个行业。这时候，他显然忘记了包括他在内的民营快递是如何痛恨中国邮政的垄断。

陈正在精细化申通快递的网络，并把触角伸得更远。2010年，申通快递的分拨中心将由目前的30多个增加为50多个；同时，陈将继续推进申通的“四进”，进学校、小区、商务楼、园区，将2009年开设的1800家门店增加至6000家。

“中国为什么会出现海尔物流、国美物流？”陈说，“因为没有大的物流配送商帮它们做。我们的工厂，产品的物流费用占成本的15％-18％，日本只有8％-9％。同时，欧洲大货车的空载率只有5％-8％，中国则将近40％。如果我们能整合好这个市场，空载率降低10％就不得了。”

陈已经完全把我们从对于他在牌桌上鏖战的想象中拉了出来。“我是蛮轻松、休闲的人，”陈说，“我不参与公司的日常管理，主要是定方向，融资。我有总经理，下面有几个总监，然后是九大片区的老总，有问题他们会打电话给我。”

在一个进入门槛极低的行业里，先行者不被淹没很罕见。申通快递能一直存在并保持自己的领先地位，应该不是侥幸。

陈德军高中学历，23岁进入快递行业。华东地区快递业有所谓“四通一达”的说法（申通、圆通、中通、汇通、韵达），陈德军声称，其余四家“基本上是从我手上起来的”。

申通的总经理是陈的妹夫，九大片区的经理都是与他一起创业的桐庐老乡。

一位业内资深人士说，民营快递从业者大多素质不高，行业竞争程度不够，服务单一、同质化、没有标准，离社会需求的差距越来越大。“很多企业处于盲目状态，自身的矛盾、弊端，被不断增长的货量掩盖了看不到。一旦遇到资金问题，就危险了。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说。

陈德军已经不担心资金，但并不意味着上述问题申通不存在，只是他认为目前面临的问题更迫切：原有分拨中心的处理能力纷纷跟不上货量的增长。扩张是未来几年的持续主题。攘外和安内孰先孰后？以陈的“轻松”和“休闲”，他应该有余力在放眼四海的同时回顾一下内部。更大的可能是，迅猛增长的市场会让包括陈德军在内的民营快递业主产生错觉：还有足够的时间。