9月17日上午，2014中国跨境电子商务大会暨海贸会第四届年会在深圳隆重举行。中兴通讯亚太区供应链总监 George Wang作为演讲嘉宾，在现场分享了“先行者：价值一千万的跨境电商教训”的专题演讲。VCPHP网作为本次年会的合作媒体，重新梳理了现场演讲纪录，并将其中精彩看点整理刊登与各位分享。

提到跨境电商的教训，其实一千万对中兴通讯来说确实太少了。为什么这么说呢？中兴通讯从2000年开始走向国际，在这十几年的发展过程中所付出的代价绝对不止是一千万。针对中兴通讯在海外所面临的商务、物流等供应链方面的教训和经验，希望可以为大家带来一些启发和帮助。    

案例一：巴基斯坦。在产品分类方面，有的需要征收20%的关税，有的却是零关税，企业应灵活处理。海外关务方面是面临的最大风险，需谨慎处理。在商务模式方面，要考虑到汇率以及当地的实际情况，在签订合同的时候才能做到有的放矢，否则造成的成本是不可估量的。此外，还要考虑到汇率、收款等商务风险，很多合同都要签订软条款。

案例二：巴西。巴西这块最大的问题是关税，各种关税加下来超过50%。在巴西这边，一般是按照散件方式进行出口；在巴西报关，如果你以散件的方式可以先延迟交关税，先把产品交付给客户以后，再缴纳关税，这个就可以降低关税的风险。

经验一：清关文件。海关关务需要把握文件、单证、报关价格和产品分类四个关键点。一是文件要齐全，文件和实物要相符，包括税的编码和申报品形，还要重点关注进口许可证；其次，单、证、物要相符；同时，报关价格非常重要，一方面价值要合理，另一方面还要考虑避税；再一个是产品的分类保证经济性。四个关键因素保障企业既合理合法又可以节省成本，同时要保证清关的时效性。

经验二：出口管制。最后一个关于出口管制这块，大家在卖产品的时候需要关注，特别是卖电子产品。美国是把伊朗和朝鲜作为禁止的国家，包括一些电子类产品，我们要销往这些地方的话一定要考虑的这个处理的问题。而在亚太组织、东盟之间国家贸易之间的关税是为零，这个是很重要的。

经验三：重视知识产权。比如美国有家流氓公司收购了很多在通信、电子行业的专利，然后就到处去投诉，包括中兴、华为等公司都有“中枪”。流氓公司在不同的国家去投诉和举报，无休无止地投诉式骚扰，令跨境企业疲于应付。

现在跟大家分享一下物流这一块儿，我现在要说说海外物流，国内物流比较简单。我们可以看到海外物流整个链条有多长，从中国起运到目的国的海关，在目的国海关清完关以后运到当地关，在当地国清关，清完关以后再进行需求配送，整个海外物流的链条非常长，如果有一个环节出现问题，就会导致我们整个物流成本提升等等。所以在整个海外物流的布局就要考虑几个方面，首先就是要便捷、低成本，在时间上实现平衡。

这是一个案例，应该说是我们公司前年在俄罗斯市场，原先走的是德国的海运路线，走完了以后转了一大圈再过去，后面又设了一个清关港口。那是是靠近中国最近的地方，所以我们换了这条路线之后，实际上周期也增加了。

俄罗斯最新开了一条线是从重庆到莫斯科，今年一个新的丝绸之路概念也提出来了，就是在整个独联体包括俄罗斯，其实这种机会是很多的，对这一线路的要求就是优化。

相关风险其实挺多的，其实就是末端物流的风险。为什么叫末流物流风险？目前你在中国清关，一次货运是比较成熟的，在这个里面有很大的公司，无论是UPS还是什么，在这方面他们都没有问题。但是到目的国的时候，清关这一块，海外的关务是大家最头疼的，所以就是说末端物流的风险是我们关注的一个重点。

末端物流风险我跟大家分享一下，有两个案例：一个是印尼，印尼应该是千岛之国，有4个大岛，大家可以看到这4个大岛之间的距离还是挺远的，其实我们这边的项目，一次的物流成本没有二次物流成本高，这个大家可能不相信，但是实际上确实是这个情况，往往会出现什么情况呢？在印尼的岛与岛之间有时候直接用飞机过去拉一趟货，所以我们在考虑末端风险的时候也要把这个考虑进去，这个是关于末端物流。印度方面，今天习主席马上要访问印度，而且承诺是做1000亿的投资，印度电商发展得也很快，但是印度就有一个问题就是邦与邦之间是邦联制的，在运输的时候还有路证许可，如果没有考虑进去就会导致很多的问题出现。

这个独联体就是4装4卸，比如说我们从深圳装，从广州上火车到新疆，到新疆以后再换装，完了之后再到口岸，再到客户那边。如果是4装4卸我给大家强调一点要求，除了时间，你的包装一定要考虑好，你的包装一定要经得住摔，你的整个包装一定要考虑进去。

跨境电商方面的建议，一个方面是选择一个比较强的物流公司去合作，另外是海外仓这一块儿，今天也给大家讲一下，我们中兴供应链这一块儿。

中兴供应链就是说我们在将近150个国家有业务，对当地的关务、法律、运输有充分的了解，可以提供非常优质的末端物流，大家也可以看到中兴公司在海外供应链这么多年，还是有非常沉重的沉淀的。

在线路这方面，在美国我们是以迈阿密为中心覆盖整个南美和北美这；在欧洲这边，我们有2个地区，一个是负责洲，另外一个负责西欧，中兴在线路策划能力这方面做了十几年还是有丰富的经验，而且有非常成熟的物流线路。

我们的空运量从08年到12年一直在增加，海运量也在增加，目前海运的线路是493条，而且现在我们无论是定仓，还是定机位都有大量优势。国际铁运都是具有非常成熟的方案，我们有全球合作伙伴，包括海运和空运的。因为我们目前在规划一个能够给在座各位提供一站式的端到端的服务，而且可以根据你的需求选择“点菜式”的这种服务，如果你觉得一次供应可以搞定，你选择那个，没有问题，我向你提供这种末端物流的价值；如果你觉得你到当地国做的是F条款、C条款，那么到当地国的库房就是中兴公司。

中兴公司现在在海外有300多个库房，遍布100多个国家，我们跟俄罗斯也有合作，设备就在我们公司放着，包括整个一次货运，俄罗斯的清关也是我们替他们做的。他跟国内的医疗设备厂家说，你们的设备在中兴通讯的库房放着，中兴通讯的库房设备要求是很高的，所以说我们有300多个库房，400多个物流人员，可以给在座各位提供端到端很好的服务。

最后，前海供应链，我们还是有很多专业的人员，可能没有那么高大上，但是前海供应链的人员都是在当地国工作了十多年的，所以大家有什么需求，关于这种供应链咨询的需求，风险评估的需求，我们都是可以提供服务的，由于时间关系，谢谢大家！

观众提问：我们是做海外仓储的，听到你刚才在末端物流以及在关务上的一些分享，我非常有兴趣，我想问一下您认为仓储在供应链的影响？

George Wang：其实在座各位比我更了解，我是做物流的，怎么样把仓库管好，这是我的强项。包括最近的中国在前海、上海，如果你是批量进口，分批报关，你到海外仓库这一块儿我可以支撑你，就像刚才李老师讲的一样，你看好点囤货。包括我们在海淘，卖到国外的时候，我可以集中地把它存起来。如果在国内买，有海外仓的话，我可以从别的地方再导过来，现在很多公司提出了海外建仓，是因为我的客户可以帮助我把货物积存起来，但是库存一定要控制好，就是要争取一个时间先机的问题。