B2C之殇：难啃的物流

　　是的，中国第三方物流的现状足以令B2C网店的经营者们抓狂.在一家B2C网店20%的毛利中，甚至10%到15%都曾经消耗在第三方配送上。与此同时，他们还必须面对居高不下且可能上升的配送成本，必须冒着可能丢失货物或者货款的风险，必须忍受第三方物流得罪自己的客户，承担这一切造成的客户对自己满意度下降的后果。而最要命的是，B2C网店必须忍受资金回款周期之痛——也许是3天，也许是7天，也许是15天。

　　国内B2C诞生之日起，物流瓶颈的阴霾就一直如鬼魅般与B2C如影随形。

　　上升的底线

　　事实上，第三方物流的配送价格不仅已经触底无法再降，甚至存在上升的可能。

　　物流公司计算成本一般以单笔为单位，包装、运输、工资支付，一系列费用加起来差不多就要3块钱。市场上的常规价格是每单5到6元，如果每天能保证足够大的订单量，客户就能以4元甚至3.5元的价格拿到。

　　“现在的民营快递只要有一点点的利润都愿意去做。”圆通速递副总裁徐建国称，各自为政的物流公司之间由于利益纷争很难坐在一起进行系统平台的对接，导致规模化无法形成。“价格应当有一个下限，快递协会今年可能会出台一个指导价格，比如说规定快递费一单不能低于6元。”而徐建国自己认为的指导价格是不低于8元。

　　第三方物流对于B2C的打击显然还不仅限于此。除去正常的单笔物流费用，货到付款的额外物流支出让B2C步履也愈发沉重——中国B2C从业者们津津乐道的 “货到付款”可谓中国从业者的首创，但这个独具中国特色的货到付款虽然解决了消费者的一些担心，却也将手续费也直接砸到了B2C网店的头上。

　　只有个别公司通过策略免此一劫——当当网市场副总裁陈腾华透露：“由于当当网选择了与中型快递公司合作，作为这些快递公司的大客户，货到付款服务并不会收取额外的手续费，并且可以获得相当优惠的价格。”

　　第三个打击来自于B2C软弱的议价和选择能力。没有足够的大单，即使是卓越、当当这样知名的B2C也难以有资本和快递公司讨价还价。“卓越和当当我们给出的价格都差不多。”徐建国称，“但是淘宝就比较牛了。”

　　这种相对无力的议价能力直接影响了B2C的物流选择。

　　“大的企业它拿不到，只能去找些可能还叫得动的中流企业，但是服务不会特别有保障。”徐建国这样描述。国内物流市场上，价格相对便宜的是申通和圆通等快递，一单可能是5到6元。而顺丰快递一单可能就是10元，但它速度和服务质量更好，甚至能在24小时内送货到手。10元——对于B2C来说已经非常昂贵。

　　这样导致的直接结果是，B2C所选择的快递服务难以确保，配送延误、信息泄露等问题倍出，顾客投诉率增高。

　　逼上梁山的自建物流

　　一位网友列出了货物从B2C厂商仓库中发出到达用户手里之前会出现多少种异常情况：客户拒收全部或部分商品，商品途损或丢失，地址不详无法送达导致客户投诉，预先指定的快递公司无法送达到该收货地址，客户要求送货地址变更，客户长期不在收货地址，以及伪造订单。

　　更有一种可怕的情况是，负责送货的第三方快递公司人员弄丢货品，或者代收费的快递人员携款潜逃。

　　一些被第三方物流逼得喘不过气的B2C开始尝试另外一条路——自建物流配送。继不久前京东商城宣布投入2000万自建物流公司，VAN－CL也筹建了自有物流公司 “如风达”，主要承担北京和上海的部分物流配送。

　　派代网创始人邢孔育称，这些更多的都是由于迫不得已。“假如京东不去做自己物流，根本不能支撑其300%的增长。因为国内没有一家物流公司可以送达其客户。”

　　VANCL副总裁钟恺欣也坦承，如果电子商务公司都去自建物流，实际上有利于整个物流行业的提升，从而导致服务更好的物流公司出现。“如果有这样的物流公司，我们是很愿意让它们去做代理的。”

　　自建物流显然更能保证服务质量，满足B2C的配送要求。

　　但这显然需要一笔很大的投入，租用一架飞机、修建一个大型仓储、招募一个快递员工，都需要拿出真金白银。

　　高的物流配送，必须要以高的商品配送规模做支撑，否则难以为继。但钟恺欣仍然认为，用户满意度提高就会回过头来多买商品，因此自建物流看上去增加了运营成本，实际上还是划算的。