道路越来越拥挤，空气越来越恶劣，但几乎大部分的私家车都处于空载状态，创业者觉得这是一个很好的机会，做一件既有商业价值又有社会价值的事情，“爱拼车”APP就是带着连接车和人的使命诞生了。

“我经常去数车，以20辆为单位，我一数，一辆车里面经常就一个司机，20量车里面有两到三辆能够坐到一个以上。坐三个人以上20辆里面很少能有一辆。”

经常开车穿越杭州城南城北上班的则希望自己推出的拼车软件“爱拼车”可以为这种现象带来一些改观。

用户通过手机登陆“爱拼车”APP可以发布或者查询自己需要拼车的路线。诉求点是希望人们通过共享车辆上的空车位，可以达到帮车主补油钱，帮无车族找车，帮城市交通减负的效果。

“百分之80到90的私家车都是一个人出行，然后又堵在那里，很纠结。我经常在想，这些车通过拼车出行缩减1/3，这个路就畅通很多了。”

从阿里巴巴离职以后，朱峰也希望找到一个新的方向以实现自己的人生价值。在创办拼车项目之前，他尝试过好几个项目，多方探讨后，今年8月份最终确定要启动一个拼车项目，目的在于帮助车主和拼车客进行匹配。“爱拼车”项目就这样诞生了。

阿里巴巴的烙印

作为从阿里巴巴走出来的创业者，朱峰和他的团队有很深的阿里巴巴烙印。

朱峰把公司命名为多诺网络，公司每个人都有一个“花名”(这也是阿里巴巴的文化之一)，知了、蚂蚁、蚱蜢、螳螂、毛毛虫、蚱蜢这些昆虫构成了这个拼车项目的主体团队。

“我们每一个人有花名，不像其他公司，我叫他必须叫朱总，大家真的在一起创业，大家都是平等的。” 项目经理知了解释花名的作用。

“跳蚤”朱峰认为，在互联网公司中，顺畅的沟通是极为重要的，而层级观念经常会使得沟通变得不畅。除了花名的设置，多诺的办公室是完全没有隔断的敞开式，大家抬头吼一声便可以找到相应的人。

作为阿里B2B团队比较早的成员，朱峰经历过阿里B2B曾经的辉煌，也见证了当时被认为世界最强的戴尔电销团队组团到阿里巴巴学习。虽然已经离职，但阿里巴巴电销的精细化管理对于朱峰的影响却是深远的。

在言谈中，笔者也感觉到了这种精细化管理给朱峰带来的思维惯性，不管什么问题，朱峰都会把问题拆解成一小点、一小点，然后按照一、二、三、四的顺序逐一对每个小点进行阐述，非常严谨和有条理。

而在这些团队组织形式之外，阿里巴巴对朱峰创业哲学的影响可能更深，谈到为什么要做拼车项目时他说“受我老东家的影响，我还是希望这个产品是有一定的社会价值的，无论是对客户，对投资人，还是项目的参与人员都有所回报。”

招聘哲学：尽人事，听天命

一个创业公司，不管创始人有多少光环，拿到多少投资，招募核心人员总是一件比较困难的事情。

不过，对于业务出身的朱峰来说，组织一个靠谱的推广团队，他还是信心满满，老朋友、老部下都是他的资源。退一步来说，即使是招不到成型的人才，自己带几个出来也没有多大问题。但到技术人才这块，朱峰坦言，“确实不是很好找”。

一方面，由于互联网巨头现在在各个领域，特别是移动互联网打的火热，人才几乎被他们搜罗了一大半去。同时也因为争夺激烈，人才成本水涨船高。另外一方面，技术出身的人大多比较严谨，喜欢避害趋利，有明确的职业规划，所以风险比较大的创业公司很难成为这些人的首选。

作为资金薄弱的创业公司，不可能和互联网巨头拼待遇，也不可能提供一个100%的稳定保障。对于这种困境，朱峰表示只能是“尽人事，听天命了”。

他告诉钛媒体编辑，作为创业公司，实际上并不存在正在的所谓的“招人”概念，而是一个双向选择的过程，是一个推销自己互相了解的过程。

“我不会吹的天花乱坠，我把自己的要求，我自己的风格，该说清楚的事，项目规划，项目的前景，目前的困难，人员的空缺，包括你在这边的这种机会，给你说清楚。我觉得我给到的条件足矣吸引你了，这是我尽的人事，天命，那你就来选择呗。”

就在这种“宿命”招聘论点指导下，“爱拼车”最后还是陆陆续续的都找到了合适的人。今年10月，钛媒体在第一次采访他时，爱拼车APP安卓版还未开始开发;而到12月，由于人员到位，安卓版也已经迭代了两个版本了。 1 (责任编辑：admin)