这次中标再次让张小林陷入了思考：是否该改变中低端市场的散客租赁模式，从而面向大企业、大集团，以及企事业单位的中高端客户。

也正是80后年轻人的敢想、敢试，让车友租赁找到了自己的那片“蓝海”。

在接下去的时间里，张小林不断投入资金，购置了包括奔驰、宝马、奥迪、别克等在内的租赁用车，分别对应高端商务、中端商务、高端个人、中端个人四大类细分市场，给有租赁需求的用户提供了多元化选择。

去年，车友租赁与上海通用、广州本田、中国银行、中国石化、中国移动、中国电信等多家世界500强企业实现合作。

改良新模式

张小林说自己其实是很保守的一个人，但却不缺乏热情。记者在和张小林的接触中却发现，和老一辈的浙商相比，他保守却不失激进。与老一辈浙商经常照抄照搬商业模式相比，生于80年代的他更愿意加入自己的思想，进行改良。

除了走中高端路线之外，张小林在国外的考察中发现，全球汽车租赁的巨头美国赫兹的汽车保有量超过了100万辆。

“尽管数字让人惊讶，但最根本的却离不开连锁网络。”张小林这样表示，美国人在家里打个电话，租赁公司就可以把车送上门。

2006年，车友租赁开出了第二家门店。

随后，张小林开始在北京、上海、广州、杭州大中城市不断布点。现在，在全国的50多个城市的机场、码头、车站、商业中心及旅游景区，已经有了近200家的车友门店。

在接下去的两年，车友租赁的目标是将直营网络覆盖到50个一二线城市，包括中西部的城市，并将自有运营车辆提升到10万辆。

同样的商业模式，但在张小林的手中，却更适合了中国国情。他大胆地推出了两证一卡(身份证、驾驶证、信用卡)免担保、免押金的全新车辆租赁模式。

仅仅只需要一张信用卡和一张身份证，再加上驾驶证，就能在车友租赁开走一辆车。难道张小林就不怕其中的风险吗?

“风险?当然有。”张小林说，关键是如何去控制风险的程度，寻找风险与业务之间的最佳优化配置。

“我们推出了信用卡租车业务，其实配备身份证真假识别系统、银行POS系统、全球定位GPS系统。”张小林说，通过信用卡这样的手段，银行其实已经为车友租赁提供了第一层的筛选，再加上全球定位GPS系统，风险的可控程度大大增强。

车友租赁还对租车客户实行信用等级管理，信用等级高的客户可享受更多的增值服务，而不守信用的客户将被列入黑名单。

汽车金融梦

尽管80后的浙商对新鲜事物，对新商业模式的接受度高，还有，就是对于金融杠杆的运用。

张小林说，在欧美，不仅汽车租赁已经成为主流，以租代购的模式也已经很普遍。“美国40％以上的汽车销售都是以租代购，而欧洲的的比率则高达55％。”

以租代购，即按客户指定的车型购进新车，并与客户签订协议，根据协议在客户租用一定的期限后，将车辆的产权转让给客户的租赁形式。以租代购是以汽车租赁为基础、车辆产权转移为界定的一种租赁模式。

据了解，在欧美发达国家，租赁购车模式不仅是汽车金融业务的重要组成部分，也是一种非常普及的汽车营销手段。

这样的模式在中国行得通吗?张小林考虑再三，2010年5月，他与欧洲最大银行法国巴黎银行合作发展中国汽车以租代购业务。

“80后的学习机会多，学习能力也强，但关键还是要勇于实践。”张小林认为，企业要做第一，要向很多世界第一学习。企业要做大，要借助IT，借助金融的力量。

张小林近期也已经和来自欧洲的战略投资者达成意向，吸收对方的。国内一家颇具实力的风投也基本敲定注资车友租赁。今年，张小林又设立了全外资新公司——海纳国际租车，意欲成为国内同行业中率先登陆市场的企业。

30岁时，张小林的汽车金融梦已经触手可及，80后一代创业梦想也在他身上得到了最佳诠释。