现在的李书福厌倦了敷衍和迁就。

自从十几年前开始制造汽车，身为的吉利汽车控股集团（下称吉利）董事长的他，一直是一个饱受嘲笑和蔑视的家伙。在那些对手和外界看来，李书福造的汽车只适合奔跑在乡镇小路上，而不是都市宽敞平整的柏油路。

几年前，在北京召开的一个汽车高峰会上，主持人在台上向李书福介绍上海通用总经理陈虹，李书福长时间握着陈虹的手，急迫地说：“我一直在问别人谁是陈虹，我可是天天都想见你。”而陈虹只对李报以礼貌的微笑，之后，就很少再多看几眼身旁这位热切的仰慕者。

“民企造车”是个不被宽容的诅咒。他确实像极了《喜剧之王》中那个得不到角色的小演员。从做冰箱、摩托车到制造汽车，包括办吉利大学，李书福一直处于不被许可中。

他和他的汽车经常作为笑料出现，有人说，他造出来的车，“前面看像奔驰，后面看像宝马”。

很多时候，他会附和着加入到针对自己的无论善意还是恶意的玩笑中。他的西装一次定制10套，颜色、款式一模一样，然后很开心地广而告之；他声称“要像卖西瓜一样卖汽车”，类似西瓜的著名比喻还有，“造汽车很简单啊，不过是四个轮子加两个沙发”。

奇迹般地，他进入了这个一度禁止民企染指的行业，他的汽车梦想渐渐实现。在过去一年里，吉利收购沃尔沃召唤出热烈和持久的讨论。在此之前，吉利因为收购英国的锰铜控股和澳大利亚的自动变速器专业供应商DSI公司已经出尽风头。

李书福终于看到了变化。中国政府对吉利表现出前所未有的兴趣。吉利被树立为中国汽车自主品牌的榜样。它建立未久的技术体系获得国家科技进步奖。2009年，商务部甚至不惜有违公平原则提前表示支持吉利收购沃尔沃。

不过，李书福已经不允许观众们嘻嘻哈哈了。他说：我们已经是一个真正的国际水平的汽车公司。

因此，当有人在一个商业论坛上重提他当年“汽车就是轮子加沙发”的说法时，李当即表现得很愤怒。类似的场景更早出现在第七届中国企业领袖年会上。李书福参加了由零点公司董事长袁岳（）主持的一个分论坛。作为主持人，袁无疑想活跃一下气氛，他说出了“轮子和沙发”。李书福的态度让大家感到尴尬，他借故离开了论坛。

与那些八面玲珑的商人相比，李书福更像一个无所顾忌的愣头青。他受够了汽车大佬们的傲慢，也以同样的傲慢对待着外界的一时难以纠正的偏见与疑虑。

农村青年和电影明星

在47岁生日之前，李书福得到了梦寐以求的沃尔沃。2010年3月28日，在瑞典哥德堡，吉利控股集团与福特汽车签约，以18亿美元成功收购沃尔沃汽车100％的股权及相关资产—他缔造了中国本土汽车企业的最大海外收购。

“就像一个农村青年爱上了大电影明星。”李书福曾这样评价吉利收购沃尔沃。

自从闯进汽车业以来，李书福的汽车帝国经历了从无到有，从有到弱；吉利现在的激进国际化，可以看作李书福做强的起点。

多年前，民族主义的愤怒青年李书福写过一首诗：“寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！”

这种意气用事的情绪直接影响了他早期的接人待物方式。在2001年左右，也有好几拨外国厂商以“谈合作”的名义来找过吉利，“最早来的是通用”，但是李书福敏感而自尊，他觉得老外不是个平等态度，认为对方是来刺探吉利真实情况的，“谁知道他们是什么目的，不怀好意”，所以后来他就再也不见类似的合作者了。

不过，在喧闹和激情过后，李书福似乎平静了下来。他因以民营制造低价位轿车而素有“鲶鱼”之名，但在挑战风车的激情之后，李书福现在要面对的还是他的汽车企业该如何运营和发展的紧迫问题。

从2006年下半年开始，他已经看到自己赖以进入汽车业的低价策略无疑要把吉利引向坟墓。他要再造吉利的血统。他从华晨请来赵福全重塑吉利的技术体系，试图以技术提升和令人眼花缭乱的多品牌，抹去消费者对吉利的低端记忆。

这条“草根变贵胄”的路走得十分艰辛。2008年，李在接受采访时曾表示，“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”

他还面临着更严酷的现实挑战——造廉价车让吉利失去了造血功能，此外，合资汽车品牌向下端释放的价格压力与日俱增。在2009年，吉利的全年销量33万辆，仍落后于奇瑞预计45万辆和比亚迪预计40万辆的数字。尽管吉利的高端车销量占总销量的比例在不断提高，根据吉利汽车的年报，2008年这一比例已经达到了76％％，但在成本控制上仍缺乏手段———在2009年上半年单车售价大幅飙升105％的情况下，吉利的毛利率却下滑了6个百分点至9.70％，远低于比亚迪等对手。

因此，吉利收购沃尔沃的背后，实际是这家中国汽车业民营企业代表生存的艰难，以及自主品牌寻找升级出路的困惑——如果有人能走进吉利的工厂，就会发现那里根本不是想象中简陋的组装作坊，这家公司在汽车的生产和经营上已经发生了足够多的变化，它真正欠缺的是一个真正有号召力的品牌、有价值的创新以及先进的管理能力。

修复政府关系，收购澳大利亚DSI，并购沃尔沃，大量引进国际化人才——李书福正在通过他更为激进的国际化战略，来弥补自己的短板。

在吉利竞购沃尔沃的全程中，也伴随着英国洛希尔公司（NM Rothschild）、美国等国际知名投行的身影。洛希尔公司、高盛分别与沃尔沃、福特有着密切的人脉关系，而吉利控股的主要竞购对手——美国皇冠集团则由福特两位前高管率领。

虽然吉利控股最终击败了皇冠集团，但吉利也付出了代价——收购交易价格最后涨至28亿美元，而沃尔沃的账面价值为24亿美元。花旗研究评论称，沃尔沃还欠着福特35亿美元未偿贷款，而且未来5年还需要大笔资金投入。

笑到最后的，或许还有投行。金融危机余波未平，恐怕很难再找到28亿美元这样的并购大生意，能触到沃尔沃核心管理层的洛希尔公司，既充分揣摩了出售者的心思，又善于游说——毕竟，拥有黄金机会的中国汽车市场，无疑是最动人的故事。

据德勤会计师事务所评估，吉利如收购成功后，2010年沃尔沃项目就可能实现盈利。而实现盈利的方法，便是增加汽车销量，尤其是在中国市场——最后一句，颇带点黑色幽默，吉利相信在中国市场有每年销售20万辆沃尔沃轿车的潜力，而2009年的实际销量仅为1.26万辆。

不过，当外界习惯性地把这次中国汽车业目前为止金额最大的并购，视为李书福不自量力的冒进时，李书福却相信自己有把洞悉行业本质的万能钥匙——沃尔沃降价销售，近日，李对外宣称，沃尔沃已经“自我扭亏为盈”。