借钱，依靠创新打天下，终将电池做成了全球第四，再将汽车做成了国内翘楚

一个占地2.387平方公里的电动汽车项目，即将在深圳、惠州两市交界处拔地而起，那是比亚迪汽车和戴姆勒的合资公司。

对于王传福这个一手“带大”比亚迪的创始人来说，一个新的梦想已然启航。这位当年从安徽农村走出来的穷小子，这个多年稳坐“电池大王”交椅的学院派CEO，大概没有想到若干年后自己能成为新能源汽车的旗帜性人物。

“冒险”、“敢闯”，认识或不认识王传福的人，都喜欢用这两个词给他定义。而这两个词，恰恰也是“创新”的最好注脚。

眼光“毒辣”

国内私家车市场年增60％以上，不做简直没有天理

创新，靠的不仅仅是独到的技术，更要有独到的眼光。王传福无疑是其中的佼佼者，他的商业眼光简直可以用“毒辣”来形容。

尽管他被大众真正熟悉是在做汽车之后，可他眼光之“毒”，早在做电池时就已显现出来。

关于王传福的创业故事，一般都这样开头：1995年2月，王传福向做管理的表哥吕向阳借了250万元，在深圳注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在旧车间里就开工了。

创业伊始，王传福给自己和公司定下了八字真律：“技术为王，创新为本。”

回想起当年一头扎进电池行业的情形，王传福都有些不敢相信自己哪来的那么大的勇气。彼时，日本充电电池一统天下，国内厂家能做的也就是买来电芯做组装，靠微薄的利润维生。

王传福不愿意这么干，经过市场考察和认真思谋，他决定依靠自身的技术优势（电池研究是他的专业），直接瞄准技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件———电芯。

王传福眼光之“毒”还不仅于此，更不可思议的是，他在一份国际电池行业动态报告中发现，日本宣布将不再在本土生产镍镉电池，他立刻敏锐地意识到，这势必会引发镍镉电池生产基地的国际大转移，对于中国电池业来说无疑是前所未有的黄金时机，于是他马上决定涉足镍镉电池生产。两年后，他用事实证明自己的眼光是多么独到：1997年，创业仅仅两年，比亚迪公司镍镉电池销售量即达1.5亿块，排名上升到世界第四。

一次创业的成功，除了企业家的独到眼光外，也许还有些运气成分，但王传福在汽车上的“豪赌”，再次向外界证明：企业家的创新，首先是发现商业机会的能力。

2003年1月23日，比亚迪以2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77％的股份，从而成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

王传福的理解是，国内私家车市场每年增长60％以上，不做简直没有天理，所以“我下半辈子就干汽车了”。

如果说闯荡电池业技术是他的底气，那么闯荡汽车业，胆识就是他的拐杖。吉利的李书福说过，汽车就是两个摩托加个铁壳。而在王传福的眼里，“一辆上百万元的车，也就是一堆钢铁”。

“制胜”武器

广东企业初期成功在于“创新”地用人手代替了机械手

无论是电池行业，还是汽车行业，王传福所从事的都称得上是密集型产业，一套设备动辄数百上千万甚至上亿元。

比如锂电池，配备一间全干燥、设备全自动化的锂电池工作室，就要十几亿元，比亚迪就是拿出几年的全部营收，也买不到一间。

怎么办？王传福一狠心：你用机器，我用人。13亿人口，给王传福提供了充足的“人口红利”，也给他的制造创新，提供了广阔的舞台。

于是，自动化生产线变成了半自动化生产线———买不起日本的分切机，就用中国的裁纸刀配上一块长宽相等的挡板作为夹具，保证裁剪尺寸；等条件好一点就用剪板机，再好一点就用自动分切机；做不起无尘车间，靠人将手伸进无尘箱里操作……

据传，2008年“股神”巴菲特入股比亚迪之初，曾派助手到深圳比亚迪电池车间参观。助手在车间里吃惊地发现，一排排工人坐在操作台前，如同18世纪的纺织女工一样，仅仅依靠简单的机器加双手就包装出了成千上万块电池。

其实，如果巴菲特的助手在广东有更多时间考察的话，也许就不会惊讶了。对于广东企业来说，初期的成功，正是因为大量“创新”地用人手代替了机械手，从而获得了快速进入某个行业的资格，并且拥有廉价的“制胜武器”。

2003年收购秦川后，王传福又将“人工化”发挥到了极致。媒体报道说，与上海大众、北京现代等自动化程度较高的合资企业生产车间不同，比亚迪将总装工序进行了详细拆分，每个工位通过夹具固定车身。即使是在自动化程度较高的冲压和涂装车间，钢板给料、组件搬运等工序，也大部分由人工完成。

“能用人手的，就尽量不用机器。”一位熟悉比亚迪生产的业内人士说。