局外人的汽车梦

王传福从电池行业赚取了第一桶金，而真正给他带去荣誉和光环的却是汽车。在进入汽车行业时，他充其量只是一个汽车爱好者。比亚迪汽车总设计师廉玉波透露，有一次他问王传福：“你懂汽车吗”王传福回答：“我喜欢车，我看了上百本关于汽车方面的书。”

这上百本汽车书的解读，在王传福头脑中构建了一个似乎触手可及的梦想：那是亿万中国人的汽车梦，也是消费市场的下一个重头戏。颇有市场敏感度和自信心的王传福的目光很快就聚焦到汽车上。

“汽车说白了就是一个超过百年的传统产业、低科技产业，手机里的零部件才是高科技。”在他眼中，汽车只是一个小儿科，既然手机部件都难不倒比亚迪，汽车就更是小菜一碟了。

但王传福遭遇的阻力是常人无法想象的。2003年1月，他提出了一个大胆的设想——通过收购秦川汽车厂进入汽车产业。在他看来，手机电池几乎做到了尽头，再想有所突破很难。更何况，即使比亚迪独揽全球手机电池生意，产值也不过几百亿元。为此，王传福特地召开了一次股东大会，征求创业元老及股东们的意见。与会者大部分选择了沉默。但私下里，很多人对此不满，包括比亚迪汽车销售有限公司现任总经理夏治冰。

当时，比亚迪在电池领域已赢得了诺基亚等手机巨头的订单，员工们都已很知足。另外，进入汽车业这样一个全新的行业，一切都是未知数。比亚迪2002年7月才在港交所主板上市，当年销售额仅为25亿元，以比亚迪当时的实力去做汽车，很多人心里根本没有底。

比亚迪进军汽车产业，引来阵阵骂声，市场反应尤为强烈，他们认为王传福做了一个糟糕的决定：秦川汽车是一家濒临倒闭的汽车厂，只有“疯子”才会接手这个烂摊子，更何况当时汽车行业并不景气，民营资本造车纷纷遭遇“滑铁卢”。

“我们要抛尽比亚迪的股票，直到抛死为止。”有者在电话里这样威胁王传福。但这只能让王传福更为坚定。“召开股东大会只是一个形式，不管下面如何反对，这件事终究要按王总的意志走。”与他共事过的同事很了解王传福的脾气，他认定的事，九头牛也别想拉回。

2003年1月23日，比亚迪宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份，这一“惊世骇俗”的举动，直接导致基金经理联手抛盘洗仓，2天内让比亚迪的股价暴跌了30％.

但王传福却似乎不在意，他竟将电池和手机的生产模式移植到汽车上——比亚迪大部分设备都是自己造的，他认为外国设备贵得无理，比如一条涂装线，秦川汽车买德国杜尔公司的设备要上亿元，比亚迪自己造就可省去超过一半的资金。

不堪回首的艰难时局

让王传福万万没想到的是，汽车的游戏规则并不是他想象般简单。比亚迪早期的汽车造型丑陋无比，质量问题频出，车主不断投诉，再加上销量也十分有限，经销商拒绝销售比亚迪汽车，公司进退维谷。

2005年7月，陕西省投资集团（有限）公司见比亚迪汽车业务迟迟不见起色，就向比亚迪出让了自己7％的股权，使比亚迪控股权高达99％.

股东萌生退意不难理解，由于比亚迪只销售旧型号（福莱尔）汽车，2005年上半年，比亚迪汽车经营惨淡，由2004年同期亏损的998.1万元扩大至7171.3万元。来自中国汽车工业协会的统计显示，2005年1－7月，比亚迪当时的唯一品牌福莱尔销量为5127辆，同比下滑53％.

随着自有品牌F3于2005年9月推出，比亚迪汽车迎来了转折点——F3切入点很刁钻，1.6升的排量，价格跨越7.38万元到9.98万元区间，以中级轿车的配置、经济轿车的价格，打入了中低端两个消费市场。

比亚迪吸取了福莱尔汽车的教训，对质量精耕细作，在消费者比较注重的底盘及造型设计、车内空间及配置等方面的改进都较为成功。而F3模仿丰田“花冠”外型，虽然惹来争议，却也有效地吸引了市场注意力。

2006年，比亚迪终于迎来了转机，F3不负众望，第一季度夺得了“三冠王”：全国产量增幅冠军（1045.04％）、销量增幅冠军（877.91％）、国内单品中级家庭轿车销量冠军（11213辆）。2006年全年，比亚迪汽车业务销售收入达32.3亿元，同比增长414％，一改连续3年亏损的局面，成功实现1.16亿元盈利。随后，比亚迪逐渐受到资本市场的热捧。

谈到比亚迪汽车的崛起，很多人忽视了王传福的另一大壮举——在收购秦川汽车的同一年，比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签署了重组协议，随后成立了北京比亚迪模具有限公司。正是这个模具厂为比亚迪带来了得天独厚的成本优势，为比亚迪汽车短时间杀出重围提供了重要条件。据比亚迪模具公司计划物料部经理刘曙光透露，比亚迪在模具上的成本优势十分明显，只相当于竞争对手的1/3.

事实证明，王传福当初的决策是正确的。2009年上半年，比亚迪收入161.32亿元，同比增长30％，其中汽车业务营业额同比增长133％，至88.77亿元，成为比亚迪第一大业务。最近，工信部发布了《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，F3DM作为唯一的轿车入选。

此外，王传福加大了收购力度，急速扩张产能。《IT时代周刊》了解到，比亚迪将在湖南投入至少20亿元建设新能源客车生产基地，预计年产能达40万辆。此外，它还拟在西安开发区建设一个年产能约为40万辆的新工厂，加上原有产能，比亚迪的汽车年产能将超过100万辆。

第二章 财富背后的争议

在王传福眼中，中国劳动力就是“廉价”的代名词。他认为中国企业家很幸运，获得了这一优惠的资源，这是上帝的恩赐。

玄妙的用人术

王传福口口声声说人是第一生产力，但在比亚迪，似乎最不值钱的就是人。“机器+人=机器人”，有人这样调侃比亚迪的低成本生产模式。

在外界看来，比亚迪有数百个车间，每条流水线上都密密麻麻地坐着数十名工人，一看就是个劳动密集型企业，与世界级现代化车间格格不入。王传福对此毫不在意，在他看来，到欧美引进一条先进的流水线，动辄花费数千万美元甚至上亿美元，比亚迪没有这个实力，也没有必要。

“我们现有1万名工程师、10万名工人，未来要发展到3万名工程师，三四十万名工人。2025年，我们要做世界第一大乘用车企业，很多人不相信，我们正朝着这个目标去做。我们凭什么？凭的就是人。”这番话两年前出自王传福之口。

来了走，走了来，比亚迪现有多少员工是个谜，据说去年金融危机，公司还招了2万名员工。比亚迪员工之多，让人心惊目呆。“王传福用什么养活这么多人？”很多企业家想不通。中国最大的民营企业华为今年的营收预计超过2000亿元，相当于比亚迪的6倍，但员工数仅为8万多人，约为比亚迪的一半。

“比亚迪近年大量招聘211高校的大学生，政府会给公司免掉不少税。此外，新来大学生、研究生要签3年合同，违约金高达两三万元，这样很好管理，员工中途离开公司还会赚一笔。”陈佳（化名）2007年大学毕业进入比亚迪，他对《IT时代周刊》表示，公司招这么多人并不傻。曾经有员工将公司告上法庭，认为比亚迪的劳动合同是霸王条款。

熟知比亚迪的人都知道，公司工资并不高，普通员工累死累活月薪也就1500元左右，本科生待遇好一点，一般为3000元，研究生也仅4000元左右，这在深圳特区根本没有竞争力。2009年的统计数据显示，深圳的平均工资已超过4000元。

一家营收仅两三百亿元的企业，员工竟有十余万之众，这在国外必死无疑，公司的全部营收连发工资都不够。在国内，比亚迪的平均工资也是中等偏下，大大低于同城对手富士康。

“在富士康工作5年以上的员工，待遇与比亚迪的中层相差无几。”陈佳抱怨，“从普通员工来看，两家公司的底薪并无多大区别，不同之处在于富士康有加班工资和年终奖，而比亚迪基本没有，公司说奖金已经包含在工资里了。”

王传福深知，中国有的是廉价的劳动力，对普通员工他基本不过问，他认为不愁招不到人。王传福曾到日本的汽车模具厂参观，工人们趴在生产线上打磨模具的场景让他感到震撼：原来汽车模具中95％的工作要由人工来完成，同样是工程师来做，中国就有成本优势。王传福甚至认为，汽车说穿了不过就是一堆钢铁，天生就是一项属于中国人的生意。

“西方人讲究享受生活，中国人是工作第一，这就是中国的优势。中国的企业家要把这种优势发挥到极致，否则你谈什么核心竞争力？”这种建立在对员工榨取上的体制，让比亚迪活了下来，并取得了成本优势，但同时也产生了极大的负面影响。

一位专家对本刊表示，比亚迪的做法太过初级，也不太人道，综观全球大型企业，对员工的关爱与呵护都是放在第一位的，企图凭借“压榨”员工来建立竞争力，并非长久之计。

不过，陈佳又透露，实际上，王传福在留用公司关键人物上很有一套，特别是一些骨干都对他死心塌地。从1998年开始，王传福就实施管理层持股。到2002年比亚迪上市前夕，王传福的股份降至28.8％，另有34名高管持股，持股比例为22.6％.股权激励让高管队伍得以稳定。

在王传福看来，能否留住人，关键是建立一种文化认同。从比亚迪成立的那天起，他就一直秉承这样一种理念，认为高薪可以套住工人，但对工程师于事无补，他们更渴求获得尊重和认同，要让他们放得开手脚。因此，他可以将自己的奔驰划破，给技术人员当试验品。

另外，王传福心狠手辣，只要他看上的人，就会不惜一切代价弄到手。2002年12月，王传福带领两名手下前往台湾拜访鸿海，想跟郭台铭做生意，正是这次访问，使郭台铭多了一个最大的劲敌——据说比亚迪从富士康挖走了400多名员工（包含大批技术高手），迅速克隆了与富士康极其相似的产品线。

不过，一旦由此引发法律纠纷，王传福就会做甩手掌柜。“每次东窗事发，比亚迪都要求涉嫌人员删除证据，让员工背黑锅，与公司划清界限。”富士康掌门人郭台铭对自己的前员工为王传福背叛自己深感不值。

现在，比亚迪没有技术储备，自有的核心技术也不多，员工对企业的忠诚度并不高，人才流动频繁。这些都是企业进一步壮大的短板，而人才已成比亚迪最薄弱的环节。 2 (责任编辑：admin)