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林海在1990年代初创立了大庄，此前他是浙江庆元县林业局的副局长。林一开始便决心做竹地板出口代工，因为在国内竹生意几乎是没法做的。全世界有2200万公顷竹资源，中国虽只有700万公顷，但最适合开发利用的毛竹90％都生长在中国。作为一种廉价的材料，竹子在国内的应用有数百年的历史，被制作成家具、凉席等产品出售，但价格竞争极为激烈。 像很多为国外客户做代工的中国公司一样，大庄最初的几年获得了不错的商业回报。“美国集装箱到了，大家发手套，跑过去装货。”林海回忆说，那时的生意非常简单。但简单的生意模式也让他吃了苦头。 大庄出口的竹地板后来因为开裂变形被整批退回，林海不得不暂停这项业务，转做技术上成熟得多的实木地板。 林海并没有放弃竹地板，他把木地板获得的利润投入竹地板研发。除了自己招募研发团队，林海和国内几个林学院合作建立实验室，终于把竹地板的质量维持在稳定水平。 但林海的出口生意始终无法做大规模，直到2003年公司的收入始终在2000万左右。2003年，大庄欧洲经销商荷兰MOSO带来了一个意外的信息：马德里巴拉加思机场的设计师理查德?罗格斯希望新航站楼的屋顶使用环保的竹材料，而MOSO已经成为11家竞标>>公司之一。作为多年的合作伙伴，大庄此前和MOSO在欧洲建立了合资公司。 这个总体面积达到23万平方米的项目是当时全球最大的竹工程。根据机场要求，竹材料必须达到M1级防火标准。这一标准的一个简单描述是把喷枪放在距离竹板4厘米的地方开火，拿开后竹板马上自熄，不得有余火。设计师给所有竞标者半年的时间解决技术问题，否则就更换材料。这让MOSO随后退意—如果实验失败，就意味着大量资金损失。 “我来押20万美金，承担风险。”一直在寻找突破的林海决定尝试一下。实验随即启动，在做到50多次后，终于成功，时间刚好半年。样品通过了工程方的检验，大庄签下了这个订单。大庄这个成本为6000万元的订单耗时两年，不仅从中获取的利润达千万，更打出了名声。 马德里机场项目给这家此前只做地板的中国公司带来了更多意外的收获：2005年大庄的销售额超过了6000万。林海很快意识到环保、技术、设计师和明星项目结合带来的商业利益—此前虽然也强调自己的环保概念，但仅仅局限在地板领域，而且除了竹材料本身的天然优势外并没有太多技术含量。 “这是大庄最激动人心的订单。”林海说。 随后几年，更多与地板看起来根本不相关的产品被大庄提供给客户。2006年，大庄开始每年向近7万辆宝马X5、X6车型提供竹材料内饰，奔驰随后也采用了大庄的竹材料内饰。 从6年前开始，林海开始频繁参加国内外与环保和新材料相关的论坛会议。“每年大型会议有5场左右，大约参加了几十场。”林海在会场最重要的事情是和设计师换名片，并向他们推荐自己的竹材料。“设计师要比一般人走在更前面，他们喜欢用新锐的材料。” 但是要满足不同设计师的各种奇思妙想，大庄必须保证自己的技术应付得过来。大庄公司有一个40人的研发团队，占到公司总人数的10％。此外，大庄还先后与中国林业科学院、南京林业大学、浙江大学、英国剑桥大学等进行合作研发。 |