矛盾激化

导致二人决裂的催化剂是仰融尴尬的身份。

王晓麟在给法庭的文件中陈述， 2008年12月份他在北京被国家安全部门人士叫去谈话，明确表示对于仰融参与的项目不支持。这令一心想做成此事的王很担忧，随后即同仰融协商，希望仰融能退居幕后，仅仅出资而不出现在董事会等。仰融对此大为不满，坚持认为自己要走到前台。

“仰此举恐怕还有政治上的考量，希望通过此项目和中国政府达成妥协，实现自由身。”王晓麟分析。

而仰融则对王的说法嗤之以鼻。他否认曾和王之间对此有过交谈，并认为不过是王故意编的故事。他在接受《中国经营报》记者采访时表示，自己并无所谓担当公司董事长之类职务，宁愿在幕后指挥。

事实上，在埋下矛盾的同时，仰融也在谋划踢开王晓麟团队。2009年3月，仰融派出王传涛接任HKAC的CEO一职，被撤职的王晓麟只担任香港上市公司远东金源的CEO.按照仰融的说法，王晓麟在3月9日完成了HKAC的股权转移，随即给上市公司发来了辞职函，但不肯交出对HKAC的控制权。

“我其实不想解除他上市公司CEO职务的，但是他态度如此恶劣，我就很快接受了他的辞职请求。”仰融说。

但据王晓麟透露，仰融2009年1月份就在阿拉巴马州组建了新公司。3月份，仰融派人到密西西比企图关闭公司，并解雇公司员工。此举遭到公司团队抵制，王晓麟随即发邮件给HKAC管理人员，表示仰融和公司无关，并非公司董事。

“所谓兔死狗烹，鸟尽弓藏。”王晓麟认为，在他把密西西比这边的政策、土地等谈好之后，仰融试图独享利益。

吊诡的是，尽管HKAC的归属权未定，王晓麟却以此为平台继续推进工作，并表示已经在德国请了汽车专业人士负责公司运作。他的解释是，“我有10％股权，怎么作都不吃亏”。仰融则认为王是在利用公司的惯性，试图去融资圈钱。

对于仰融的高调回归，则被王及其周围的人解读为试图破坏HKAC的项目，并通过忽悠各地政府空手套白狼。

王晓麟告诉记者，自己在当远东金源CEO期间，发现其旗下几处产业资产都不好。“可能现在他手上的资金也就1000多万美元，1亿美元是真的拿不出。”

本报了解到，仰融和王晓麟的官司将在2009年10月份正式开庭审理。

同一个梦想——新能源汽车

无论仰融，还是王晓麟，他们做的都是一个新能源汽车梦。两个人因这个梦走到一起，也因为这个梦而决裂。

在二人的新能源汽车版图中，EB-5（美国国会立法同意发放的一种投资签证）都是一个很重要的融资工具。善于运作的王晓麟更是早就希望能有个实业平台供他发挥财技。

“2007年我正在北京高尔夫球场打球，仰融一个电话打过来，想跟我聊聊，我当时比较忙，过了几周才去见，”王晓麟对记者回忆二人牵手过程。

但是这段往事在仰融的记忆中则是另外一个版本，接到电话的王晓麟第二天就跟他见面，并敲定了加盟计划，担任仰融旗下连年亏损的香港上市公司远东金源的董事兼行政总裁。

不管各自心思如何，两人可谓一拍即合。仰融需要一个人帮他装进矿产来融资，挽救自己仅有的上市公司平台，而王晓麟则需要一个实业平台。

对于做新能源汽车这个想法的“发明权”，二者也存在分歧。仰融声称自己筹划两三年之久，是实现自己重新回归汽车行业的绝好机会。

而王晓麟则告诉记者此想法乃是他提出来的，用来实现他在资本市场的运作载体。“我当时加盟远东金源的条件就是仰融投资两亿美元帮我做这个项目，而我则先帮他融资。”

一直和HKAC有合作的上海某汽车行业公司董事长告诉记者，这个计划的最初构想者应是王晓麟，包括发展新能源汽车和利用EB-5融资的想法。“他在华尔街多年，对融资非常熟悉。”

“只要仰融能先注资1亿美元，我就能把这个工厂搭建起来，然后再去撬动更多资金。”王晓麟坦诚自己需要的就是一笔启动资金和平台。

根据港交所公告资料，2008年2月，通过定向增发，王晓麟帮助远东金源融资约3000万美元，同时花费400万港元买进矿产公司吉林晟世。这一被王晓麟视为功绩的成果却并未得到仰融的认同，“他找的矿现在还亏着呢”。

完成上述工作，二人的新能源汽车大计开始实施。“我可以说是全心扑到这个事情上，都搬到密西西比住了，从2008年6月份谈到现在，土地和政策算是谈的差不多了。”王表示。

按照王晓麟的构想，HKAC计划在2011年投产15万辆，到2015年达产100万辆。产品将有ABCD四级车，以及越野系列，每个系列4~5个车型，总共20余款。主要在美国销售。产品价格也比较便宜，从7000美元到48000美元不等。

但是和惯于大手笔的仰融相比，王的规划显然小巫见大巫。按照仰融的方案，和王晓麟分手后的他将在密西西比和阿拉巴马以及另一个州分别设厂，建成之后8年之内实现300万辆规模。此外还将在中国大陆建厂，届时规模亦达到年产300万辆。他的“正道”品牌车将有3个家族，10个产品，50个变形车。仰融宣称非高档车不作，价格向奔驰、宝马看齐。

但是对于仰融的野心勃勃，市场上怀疑的声音不断。对其宣称拥有的第三代内燃机技术，燃烧率可以达到95％以上。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出第三代仅处于试验室阶段，离商业化还远得很。“仅有美国MIT麻省理工学院大约于2007年在实验室里，采取小型发动机+双涡轮增压+机械增压等多种方案，实现了95％以上的燃烧率，但这完全没考虑到经济成本及商业化因素。”

“我们十年之内盯紧丰田的新能源汽车就可以了，我们都处在密西西比州。”王晓麟则表示使用二代内燃机技术中的成熟技术，结合良好的商业模式。

仰透露，最迟7月底，他在美国的详细投资计划将通过远东金源公告。而7月底8月初，由王传涛率领的团队将亲赴内地考察，敲定最终的建厂城市。 2 (责任编辑：admin)