这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车。他选取了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年，法拉利从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家，但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员，尤其是赛车手。从这个过程中可以看出，法拉利不仅是一名精明能干的商人，他还绝对是一位头脑灵活的企业领导

早在他的企业第一年开始营运的时候，法拉利就已经与50名赛车手签下了，其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等当时的巨星车手。成功果然接踵而来：在第一年，法拉利公司就在参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次。

挫折、倒退、从头再来

1938年1月1日，阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动，而一直以来，恩佐·法拉利都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动，而这样一来，他的财产要被剥夺了。他必须把这些赛车以及对于下一代赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团，他想要独立经营一家企业的梦想破裂了。

法拉利最终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司，但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫法拉利与自己签订了一份解约合同，根据这份合同，法拉利在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛。

然而，这一切都无法阻挡法拉利一心希望重新回到自有企业界的决心。他很快就在摩德纳创建了一家新的企业，他在马拉内罗开设的小工厂在战争时期还生产了机床。而在另一家汽车公司里，他还制造了两辆赛车，1940年，他把这两辆赛车送上了著名的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线。终于，他再次成为了自己的主人。

放手，给年轻的助手

1946年，法拉利第三次开始创业，他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。

参加摩纳哥大奖赛的第一辆法拉利赛车是Tipo125，它是由与法拉利长期共事的乔克诺·克罗布研制开发的。这款车的动力源自一个60度旋转的12缸发动机，是同类型发动机中的第一款，并获得了国际性的认可，但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。

在赛车的发动机功率上，阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力，而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力，他们在技术上的优势导致法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力，而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力。

直到1951年，恩佐·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。