打造香港新名片

10年来，陈南禄在国泰同样并非一帆风顺，一方面国泰成绩斐然，机队从1997年的59架增至2007年的160架，其间多次刷新赢利纪录，2007年，国泰股东应占溢利达到了70.23亿港元。另一方面，国泰却也一直风波不断：1997年经历了亚洲风暴，1999年国泰因为内部改组发生了工潮，2001年是“9 . 11”事件对全球航空业的严重冲击，2003年则是SARS肆虐。

陈南禄清楚地记得SARS带给航空业的恐怖景象，当时机场几乎没有旅客，很多航班乘务员比旅客还多。国泰有一趟香港飞台北的航班，整个航班只有一个客人订座，而一直等到起飞时间，该客人却没有出现。

而国泰得以平安渡过上述，陈南禄认为是实行了一些比较正确的策略。其中国泰和港龙的合并以及与中航的合作关系正是陈南禄着力推动的重要一环。

港龙从诞生起就与国泰存在竞争关系，但之后又形成了复杂的股权联系。1990年，中信将持有的港龙14％的股份转让给太古，太古又将其中一半转给旗下国泰。同时，港龙对国泰定向增发股票，经过一系列复杂的股权安排，国泰最后持有港龙30％的股份，成为其第二大股东。

形成股权关联之后，港龙与国泰在竞争的同时开始有了合作关系，按照港龙与国泰签署的合作协议，表示两家公司业务要相互协调，避免利益冲突，港龙能在之后扭亏为盈，这是其中一个重要的原因。但1996年，中国国际航空公司成为港龙第一大股东后，港龙和国泰修改了合作协议，港龙和国泰重新开始竞争，并带上了中资和英资角逐的背景。

香港回归后，国泰的英资背景弱化，港龙和国泰又有了新的合作基础。陈南禄出任总裁的国泰开始推动国泰和港龙的并购。实际上，早在任职港龙总裁时，陈南禄就认识到合作的重要性，比如如果港龙仅仅飞香港到内地城市的航线，市场有限，而如果将航线扩展到内地城市经由香港飞往世界其他城市，市场就大得多，后来港龙在机场设立了特别专柜，到香港需要换乘国泰的旅客可以在那里登记，同时拿到两张登机牌，到香港后就不用再办理一次手续，行李也可以直达目的地。

2005年港龙和国泰的合作有着强有力的现实逻辑，两家公司已经形成了各自的定位，国泰作为一家国际航空公司，港龙则是一家地区航空公司，侧重于服务亚太地区，内地又占据了其中绝对的份额。此时，国泰为了延续高速增长的势头，希望重返内地市场，而这一来就必然会和港龙发生剧烈的冲突。为了解决这一难题，2006年陈南禄抛出了被称为“炸弹性”的解决方案 —— 国泰收购港龙，最后国泰以现金加股权的方式，以82亿港币收购港龙股份，将港龙变成自己的全资子公司。外界对此的评价是国泰取得了梦寐以求的内地网络，可充分利用港龙已有品牌和资源开拓内地航线，减少恶性竞争，并为2008年北京奥运会的庞大商机铺路。而凭借收购港龙，国泰在市值一举超越其长期的竞争对手新加坡航空，成为亚洲最大的航空公司。

除了收购港龙，通过献计香港特区政府，陈南禄加强了国泰作为香港最成功企业之一的地位。回归之初，特首董建华征询各界人士的意见，如何才能保持香港繁荣，使香港成为伟大城市？人们纷纷提出新的人口政策、教育政策、环境政策，陈南禄表示这些都很重要，但人类历史上最伟大的城市，几百年前是东西方交汇的威尼斯，1000年前是丝绸之路的起点长安，2000年前是条条大路通往的罗马，谁还记得这些城市的人口、教育和环境政策？不过它们有一点是共同的，就是都是交通枢纽。而在现代运输方式下，交通枢纽在很大意义上就是航空中心，伦敦、纽约的地理条件都不是最优越，但无一例外是航空中心。那些新兴城市，比如新加坡和迪拜就看到了成为交通枢纽的重要性，为自己建立了最好的机场和航空公司。从另一方面讲，航空公司是一个国家和地区的名片，是这个地方最为人熟知的企业。

陈南禄任内的努力，使香港人对国泰的接受度明显上升，国泰作为“我们香港的航空公司”的地位更加稳固。

2007年3月，在国泰公布2006年全年业绩的第二天，陈南禄辞任国泰总裁，外界称之为“功成身退”，升任母公司太古旗下太古(中国)公司主席，也是该公司第一位华人总裁。

任务清单

对公司而言，已经展现了过人政府公关技巧和对企业资源的整合能力的陈南禄应该是一个不错的掌舵者，但这家以多元化经营为特色的企业在内地依然充满挑战。首先面临的可能正是资源整合的问题。

不妨看看太古在中国大陆复杂而多元的业务 —— 旗下的国泰和港龙经营着多条经由内地城市的航线；太古饮料公司拥有可口可乐在七个省份的分销权；厦门的飞机工程公司具有全球一流的大型飞机的维修能力；在北京和广州的地产项目刚刚起步一般而言，可口可乐的瓶装生意应该是诸多业务中最为稳定的，中国的饮料市场每年都有20％左右的增幅，而可口可乐又是市场知名度最高的品牌。而在飞机工程领域，尽管没有井喷式的发展，但也同属稳定的业务单元。

对陈南禄来说，首先要整合的难题可能依然是他最擅长的航空领域。众所周知，自从中国内地和中国台湾实现“大三通”以来，经停香港已经不再必要。在此之前，鼎盛时期一天几乎每半个小时就会有一趟从香港往返台北的航班，而国泰和港龙是主要承运人。现在陈南禄需要不断想办法，增加游客前往香港的几率，以确保国泰和港龙在大陆市场的份额。他也坦诚这不是一个容易的任务。

而在地产领域，太古地产北京三里屯Village项目已于2008年上半年落成，投资40亿元的广州太古汇工程也将于2010年建成。认为太古进入中国高端地产项目时间已经偏晚，而且中国对房地产的调控政策也使得短期并不是地产开发的最佳时机，但在陈南禄看来，这并不是一个很严重的问题，他能指出的是这家公司在150年的历史里经历过两次世界大战，“眼光很长远，不会因为今年财务状况的波动就改变方向。”

这意味着，无论地产还是航空业务，陈南禄和太古的态度已经非常明确，就是做好长期投资的准备，不因一时的市场变动而改变自己的策略 —— 过去很过跨国公司在华的经验表明，这种策略是公司成功的关键。

此外，另一个不容忽视的事实是，太古在内地的品牌影响力还不够，很多消费者对国泰、港龙的认知度远远高于太古。而陈南禄作为这家多元化企业在中国的最高领导者，他还必须在加强各个既有业务的同时，也逐渐提升太古公司整体品牌的影响力。

幸运的是，在北京这样的一线城市，太古的知名度正在提高。比如定位年轻消费人物的三里屯Village项目就已经给太古带来了不错的声誉，也在改变一些市场认为太古品牌形象过于老化的观念。“对未来，我还是信心十足。”陈南禄说。