通常，在手机应用中按下按钮后，Uber 专车会在五分钟内来到你的身边。但现在我已经坐在这里等他们公司的 CEO Travis Kalanick，等了快十分钟了。

对很多人来说使用这种叫车软件的一个暗爽不已的地方，就是可以看着小地图上的小车图标，从前面的拐角闪着光，慢慢悠悠的来到你的面前。但现在显然我看不到即将和我共进午餐的 Kalanick 的位置。

我正在这家 Bluestem Brasserie 店门口等他，选这家餐馆的原因完全是出于方便，而不是我们当中任何一个人的喜好。Uber 也是这样，除了方便，之外目前找不到其他的优点。

Kalanick 的办公室离这里只有几条街的距离，于是乎他决定步行过来。他告诉我，自己已经有一年时间没开过车了，对于大部分的出行，他都优先选择自己公司的服务——没错，掏出手机，自己叫车，自己付款，尽管他从意义上来说，算是这些司机的老板。

他一身标准"创业者"的着装：外套、T 恤、牛仔裤，一双耐克运动鞋。不过对于已经一位已经 37 岁的相当成功的连续创业者来说，他根本不算什么"创业者"，而 Uber 也算不上什么创业公司。

2009 年，Kalanick 和他的朋友 Garrett Camp 想到了这个"一个按钮，车即来到"的创意，他说，这种服务能够"让乘坐者显得特别高端"。自此，Uber 已经从一个仅限小范围私人邀请的豪车接送服务，演化成了硅谷最热门的租车垂直行业服务公司。

去年 12 月，有小道消息爆出 Uber 单周营收已经超过了 2000 万美元，周活跃用户高达 40 万人，而 Uber 并未对此数字进行澄清。不过我们确定的数字，是 Google 去年从 Google Ventures 以及私募基金 那里拿到了 2.58 亿美元的融资，公司估值已经超过了 35 亿美元。

这笔巨款帮助 Uber 在过去的 6 个月里扩展到全球一百个城市。“我们的业务进入了中国的 4 个城市，印度 6 个，”Kalanick 说，“波哥大、哥伦比亚，好多地方。”

而当我提到了他们的竞争对手 Lyft 准备在全美 24 个城市开展业务时，Kalanick 板起了脸。很多硅谷公司的老板在面对这种问题的时候，会避重就轻地作答。比如谈谈这个市场发展的有多快，对于竞争双方来说空间有多大。但很明显，Kalanick 不是这样的人。

"我们在美国 100 个城市有业务，所以他们最好做好准备把。24 个城市?真的都是『城市』吗?我可不确定啊。至少在美国，(手机叫车)这个盘我们已经拿下了，我们比他们体量大 10 倍。"

那么 Uber 的下一步是什么呢?和很多硅谷创业者一样，Kalanick 用获得的数据来举例子：人们会在 Uber 在他们的城市开展业务之前就提前注册好账号，而注册的流程，通常通过能够分享地理位置的智能手机来完成。所以，这些用户每一次点开应用，看看 Uber 有没有开展业务的时候，Uber 的后台都能够看到。Kalanick 表示在迈阿密已经有超过 15 万人下载、注册并打开了 Uber 查看，但 Uber 在迈阿密并没有一个司机或一辆车。

餐馆的侍应生还没有过来给我们点单，但桌上的话题已经转到了 Kalanick 目前面临的最大挑战了：出租车行业的 Uber 之战，以及各国监管部门对于 Uber 时不时的政策和法律性阻碍。已经拥有 15 万 Uber 注册用户，却还未开展业务的迈阿密，正是 Uber 和监管法律作战最持久的一块战场。而在国外，在德国的柏林和比利时的布鲁塞尔，Uber 也在面临着多重挑战。

布鲁塞尔地方法院威胁 Uber 的签约司机，如果他们敢接客，被抓到就罚款 1 万欧元。不过，欧盟的数字政策专员 Neelie Kroes 对这个她认为"疯狂"的决定表示了强烈的抵制。Kroes 认为，这个决定根本无法起到保护消费者的作用，只是"维护了出租车垄断联盟的利益"而已。

侍应生终于过来点单了，我向 Kalanick 澄清，这顿饭的水单将会和本文一同发出。Kalanick 表示"没问题啊。"于是乎他点了半打生蚝，还有一套牛排三明治。我则点了一份猪肉。

Twitter 上流传着 Kalanick 和说唱歌手 Snoop Dogg 的照片，但 Kalanick 向我表示，在旧金山，他其实真的很少出去玩，或者在外面吃饭。和大部分科技公司一样，Uber 的员工食堂也是十分的豪华，当然工作人员也可以使用各种订餐 App。

说到订餐 App。事实上，有不少人都认为 Uber 在未来很有可能超出手机叫车的服务类别，吞并掉其他手机点单的创业公司，成为一个业务范围更广的"按需"物流公司。没错，Uber 之前在纽约已经和自行车速递员勾搭上了。

曾经的在线书店亚马逊，经常被人拿来作为 Uber 未来发展的样板。亚马逊的创始人和 CEO Jeff Bezos，也是 Uber 的早期投资人之一，不过 Kalanick 显然不愿意被拿来和亚马逊作对比。"我认为，Uber 就是一个特别与众不同的东西，没有什么可借鉴的，"Kalanick 说道，"与众不同，就是我们这么长时间以来独领风骚的原因。有时候我也想，我作为一个创业者，一个企业的领导者，有点像一只独狼。"

"独狼"也是 Uber 对于自己的员工的能力水平要求。当 Uber 想要在一个新的城市开展业务时，当地的雇员通常在业务推广和司机招募上，拥有相当大的自主权。为了招揽生意，地推有时候还会创造性地满足各种稀奇古怪的接送要求，比如送卷饼，送冰激凌，甚至接送小猫咪的服务。

然而 Uber 的战略战术并不是一直这么可爱。在今年一月，因为纽约当地的团队频繁地向竞争对手的租车服务打骚扰电话，Uber 被迫公开道歉。Kalanick 不愿意就此事进行评论，但他也承认，那时候 Uber 的推广策略有点过分"进攻性"了。

美国出租车和豪华轿车联合会发起的一个名为"Who's Driving You?"的活动，称 Uber 为"侵略性""危险""不负责任"的租车公司。波士顿警察局局长 Bill Evans 今年还指控 Uber 聘用非法死机做生意，助长黑车的气焰。

Uber 也在帮助他们的签约司机，以及整个社会更好地了解他们和他们所提供的服务。Uber 每月都会举办"Uberversity"活动。很多司机都会问他，该怎样面对监管机构的压力。而他的解决方法就是：有纪律地对抗。

他是这么解释的：如果抵制你的人所坚持的主张是你所尊敬的，那么你就不要和他对抗了。如果抵抗的核心目的在于保护既得利益者，在于为市民出行提供更烂的服务和更少的选择，那也没什么好谈的了。

生蚝一直没来，不过好歹主菜来了。Kalanick 边吃边讲，给我举出了几个恶意针对 Uber、签约司机以及客人的"阴谋"。

比如政府和监管机构要求司机在完成一单之后必须等候一个小时，比如把最低费用标的比天还高，比如要求司机在完成一单之后必须到一个并不存在的"车库"报道。在巴黎，司机通常需要支付 20 万欧元来获得政府给 Uber 按额度配发的营业执照。更有甚者，很多因为生意被抢的司机开始无理取闹，扎了 Uber 司机的车胎。

Kalanick 一条条为我细数，但最后他以一句话总结：

最终，创新和进步将会取胜。

硅谷很多创业者都以"拯救世界"自诩，而且当中不少还真的以为，自己正在拯救这个不知道到底发生了什么问题的世界。