与之相对，Uber 则在竞争性和目的性上面显得十分赤裸。"我们非常诚实，诚实到……非常的诚实，"Kalanick 说道，"很多人不喜欢我们这种诚实的风格，我理解，但至少我们和我们提供的服务是值得信赖的。"他的意思是，我们并不是向攫取谁的利益，我们只是想让人们能够更方便地打到车。当然，在这个过程中，会侵犯到谁的利益，那都是副作用。

尽管如此，还是有不少小地方的市政厅不敢妄下决定允许 Uber 进入自己的管辖范围开展业务，特别是在 Uber 在 2012 年更新了服务政策之后。该政策规定只要有车，并且驾驶记录良好的司机，都可以申请成为轮班制的司机。而出租车公司也在游说当地的监管机构禁止 Uber 经营业务。他们的理由很直接：Uber 缺乏足够的保险机制，而且对于监管机构进行的背景调查，提供的信息不够透明。

Kalanick 对此无法苟同。Uber 坚称自己的保险机制是行业内最健全的。但 Uber 的安全性和可靠性记录，将会很快得到法院的审查。今年的新年夜，一名 Uber 签约司机驾车撞死了一名六岁女童，而女童的父母已经决定起诉 Uber 公司。Uber 表示无法接受，他们认为，该名司机当时并没有接单，也就意味着这起事故并不适用 Uber 的保险机制流程。

当然，这起事故是一个极端案例。但 Kalanick 对于来自法律和监管机构的挑战，向来也是嗤之以鼻。即便柏林和布鲁塞尔的地方法律对他们如此苛刻，他们还是能够维持在当地的运营，而 Kalanick 对此十分骄傲。他已经成为硅谷少有的"硬脊梁"创业者的代表了。

他说，他和 Uber 的使命就是给出租车垄断联盟带来最致命的打击。

而 Kalanick 给其他人的印象还不止于此。他在硅谷更像一位超级资本家，模仿了很多国家征收电费的规矩，对 Uber 的租车服务实行"峰谷定价"。当天气不好，或是高峰时期的时候，Uber 服务的价格能够翻上量贩甚至三番。Kalanick 表示这样能够鼓励更多的司机在租车需求较大的时间里走上街头，帮助顾客。但这个具有明显自由市场主义的定价方式，遭到了非常严重的批评。Twitter 上有人评价这种定价为"丧心病狂的敲竹杠"。

Kalanick 对此毫不在意。不过他的 Twitter 头像刚刚从 Ayn Rand(利己主义的代言人)换成了 Alexander Hamilton(美国的开国元勋之一，后来死在一场决斗中)。为什么?

"我们创造了一家公司，而他们创造了一个国家!这太酷了。"

那么会不会有朝一日他会涉足政坛呢?"不会，太不适合我了，因为我一点都不懂斡旋啊你觉得呢?"没错，说他是一个城市的市长，他倒是更像 Uber 城市的总经理。"当你为一个城市开发出一套新的交通系统的时候，你就成为了这个社会的新『社会支柱』了。"

社会支柱这个用词，十分的古板和奇巧，毕竟 Uber 的定位是一家轻资产的软件开发公司，而不是重资产的交通服务基础设施公司。

Kalanick 脱下他的外套，T 恤上印着一个超级玛丽的图案。他说他自从成为 Uber 的 CEO 以来，已经很久没有玩过游戏了。他是任天堂的马里奥赛车、Wii 网球以及愤怒的小鸟的死忠玩家。"巅峰时期，我是美国愤怒小鸟分数排名第七的玩家哦。"

看来他非常骄傲。"那当然了"，他笑着，但笑容中又夹着严肃，"如果有人递给我一个游戏，对我说『你看这里是世界纪录』，那我就会照这那个目标开始努力了。"当我告诉他我非常爱玩部落战争的时候，他则向我透露他是糖果传奇(Candy Crush Saga)的狂热粉丝。他目前已经打到了 173 关了——这可已经是一个非常牛的水平了，但这个水平还没有达到全国前 10。

Kalanick 出生于洛杉矶的郊区，1998 年从加州大学洛杉矶分校辍学加入了 Scour。对互联网发展史熟悉的人可能会记得，Scour 这个公司是 Napster 的另一个翻版，主要产品是一个互联网多媒体文件搜索引擎。该公司曾经拿到过 Disney 前总裁 Michael Ovitz 和亿万富翁 Ron Burkle 的投资。后来，公司因为被起诉而每况日下，Kalanick 带着一批 Scour 的工程师组建了 Red Swoosh，一个 P2P 软件公司。2007 年，该公司以 1500 万美元的价格被收购，这个价格在硅谷标准来看，可以算是一次失败……不过至少，Kalanick 分到的钱足够让成为一个连续创业者，投资或创办了多家公司，其中也包括 Uber。

"我在上家公司的前四年都没有领过薪水，但是我学会了怎样把握时机。"他讲道。

Uber 能够以高达 20% 的月营收增速持续扩张规模，很大程度上依靠了逐渐繁荣的智能手机市场给其带来的便利。不过，风险投资人 Marc Andreessen 曾经说过一句话："Software eating the world。"说的就是 Uber 这样的公司——用移动互联网和软件的"虚拟"实力，抓住物理世界的用户需求。

Google 搞自动驾驶已经有 5 年的时间，去年 Google Ventures 又对 Uber 进行了注资，这对很多人产生了未来 Google 将会主导"自动驾驶出租车"的强烈暗示。

Kalanick 说他也坐过 Google 的自动驾驶骑车，感觉非常棒。但"还有很长的路要走"。

他举出了非常多真人驾驶能够轻松解决，而自动驾驶将遇到困难的情况和问题，比如雨天行驶、高速路行驶，或是在一辆挂车旁边行驶。所有的这些问题，目前在自动驾驶上都还不能得到完善的解决。

那么 Uber 会自己搞定这些问题吗?还是"外包"给 Google 呢?"任何对于 Uber 非常重要的事，Uber 绝不会外包出去。"他说道。

等等，这个意思是 Uber 正在组建自己的自动驾驶研发团队吗?"我可没说啊，别乱讲，我没说过。"

他拒绝承认，但也没否认，但他认为，自动驾驶一定会在他有生之年面向消费级市场推出。现在并不是会不会发生，而是能不能快点发生的问题。（Via FT）