携程投资易到一方面是双方业务互补，通过合作建立信任，另一方面，携程正在整个大旅游范围内疯狂布局，用车对携程具有战略意义。

去年12月，携程宣布6000万美元投资易到用车，本次投资后，预计携程将在包括机票、酒店、火车票、度假等全线产品中推荐、捆绑易到用车产品，并全面为易到开通服务城市加速。

这被视为携程去年底两笔重量级投资之一。携程投资易到用车前双方已有业务层面合作。易到用车CEO周航对腾讯科技表示，携程投资易到一方面是双方业务互补，通过合作建立信任，另一方面，携程正在整个大旅游范围内疯狂布局，用车对携程具有战略意义。

熟悉旅游行业的人士认为，旅游产品本质是占有用户时间，越平滑切换，用户购买的服务就越多。酒店、机场、度假是静态的点，要想让用户在不同服务间平滑切换，车是串联起所有旅游产品的绳子。携程也曾想以做酒店和做机票逻辑做车，即将车视为一个标准的服务。

携程这一逻辑却遭遇现实挑战。原因在于，携程的用车服务需提前24小时甚至48小时来预订，此外，用户一旦确定行程，中途就不能变更，而用车环节有两个关键价值：快捷和灵活，这是传统机票和酒店产品都不太具备的特点，这也是携程选择易到的重要原因。

易到用车又为何选择携程投资?对此，周航坦言，易到用户完全可以接受更高估值投资，但最终选择了给更低估值的携程，是希望能借助携程庞大用户群，帮助易到更方便的获取用户。携程投资易到后，双方产品会更全面更紧密合作，携程全线产品会与易到用车业务关联。

易到为何会渴望携程用户

那么，易到用车为何渴望获得携程的用户?

易到用车一开始就是为满足一批不愿意打出租，希望有专车接送的高端人士所设计。如易到用车CEO周航这类高收入人群，出差到另一个城市，不希望过那种排队等出租车的生活。

这使得易到用车的产品设计理念与打车软件的理念存在根本不同。打车业务着眼点是解决不好打车的痛点，其拥有国内大中城市广泛的人群。易到用车出发点则是，让用户追求更好的生活方式，希望提供一种服务过程和体验，使收入相对高的人群用了易到以后不再想打车。

易到用车的好处是，用户支付的资金直接进入易到账户，易到用车再返还给司机，在O2O环节能形成很好的闭环，弱势是相同的里程，用户需支付更多费用。

在车都难打，用户需求根本得不到满足情况下，易到用车针对的用户群比嘀嘀打车等少得多，是相对小众的需求。最重要的是，在中国社会更多人需用车时首先想到的是打车，没有形成专车接送的概念。这使得易到用车必须将大量资金投入到培育新用户。

当前易到用车在全国48个城市展开业务，核心用户在北京、上海、广州、深圳、成都和杭州6个城市。其他一些城市也有用户使用，但主要是这6个城市户出差后的使用。随着携程全线产品与易到用车达成合作，易到用车可更容易触及更多高端用户，提供更多使用场景。

周航对腾讯科技透露，易到用车2014年计划扩展到80个城市，在海外延伸到20个城市，初步全球用车服务网络，当然，最核心目的是将六个核心城市用户服务好，让易到成这些人心中的新的生活方式，获得的6000万美元主要用于培育新用户，易到会加大对用户补贴。

“我的判断是很多人期望过更好的生活，愿意多付出一些钱。从我们用户反馈和用户数据来看，所有用过易到的用户，他们从心底里说不愿意回去再用打车了。”周航说，如果用户消费力弱，也可以偶尔为之。如父母在机场，子女也可以使用易到用车的服务去接机。

与嘀嘀快的差异竞争 提升品牌意识

当然，易到用车也有一个巨大隐忧：来自打车市场的威胁。

去年12月，快点打车与大黄蜂合并发布会上，黄蜂与易到租车引发纠纷，易到指责大黄蜂开展商务车业务操作手法是抄袭易到用车产品、功能和设计，并盗取易到司机、客户信息。

双方纠纷起源是，大黄蜂进入商务车租赁，而商务车租赁是易到用车的核心业务。这可能是打车软件与易到矛盾升级的一个前兆。嘀嘀打车CEO程维就坦言，不排除涉足租车市场。

外界有种猜测：打车软件有更多用户，一旦打车市场竞争结束，嘀嘀和快的打车可能裹胁着巨大的用户优势切入到租车市场中来，这会对易到用车当前商业模式构成最直接冲击。如同当年京东做好3C市场后，在资本推动下切入图书市场对当当构成的冲击。

历史是否会重演?

周航说，打车软件可能发展得很好，基础用户量很大，哪怕只有很小一部分人转化成高端用户，也能携着强大流量能力，侵占易到用车市场，这也是创业奥妙所在。易到用车的应对策略是，把产品品质、用户体验和其他服务很好的区隔。

如优衣库是中产阶级向往的快速产品，国内很少人向往班尼路，很少人向往佐丹奴，这些品牌基础用户量也很大，但由于没有品牌力，未来越来越没有生命力，这也是凡客问题所在。凡客在产品降价过程中毁掉了原有品牌，如今已经很少有人以穿凡客为荣。

“班尼路也想做一个更高端的快产品，做得了吗?做不了的。我认为每个公司都有DNA，我相信一点，流量是非常重要，但不等于有了流量就有了一切。”

周航称，品牌，尤其未来更有生命力的品牌，一定是从上往下，从精英人士向普遍民众普及，而当低端品牌再往上走时，会遇到门槛，一方面是模式门槛，另一种是品牌调性门槛。易到用车要做的是品牌区分：打车软件就是打车工具，易到用车则是一种中产阶级生活服务。