奇瑞成了中国民族汽车产业自主知识产权的代名词，而一个一贯低调人物的身影，也在中国乃至世界汽车界逐渐清晰。他叫尹同耀，一个面带书生气、不爱张扬，却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物……

“你以后别老采访外国的品牌车了，采访我们自己的品牌车，比如说奇瑞，他们真是后生可畏，今年出口量占国产轿车的40％.奇瑞的车在国内才卖几万，在国外可是翻倍……”这是记者看车展不经意间碰到熟人，一开口就冲着记者说开了奇瑞，言谈中自豪感溢于言表。虽然对奇瑞的种种轶事早有耳闻，但2006年车展奇瑞所带来的震撼，使记者迫不及待地奔赴芜湖采访奇瑞的传奇人物——尹同耀。

尹同耀，奇瑞汽车有限公司董事长、总经理、党委书记，但名片上就印个总经理。他戴着一副眼镜，嘴唇的右上方有一颗痣，显得让人捉摸不透。但就是这样一个人带领奇瑞在汽车业制造一个又一个奇迹。

“我已经好不久不见记者了……”这是尹同耀见到记者的第一句话。他给人感觉很忙，在见记者的前一刻，他还在与德国一个客户谈判，至于谈判什么？“还不便说。”2007年3月份，奇瑞就满10周岁了。从10年前到10后的今天的变化，可从数字上看：员工：8-18000；销售量：0-30.5万；市场占有量：0-7％；国产轿车出口量：0-5万辆；品牌：0-四强，研究所：0-5；产品：0-7；用户：0-75万。2006年奇瑞汽车旗下全系列车型销售量突破30.5万辆，紧随上海通用、南北两个大众之后，稳居中国乘用车四强。

“我们打破了造车业的两个神话：1、不合资没有出路；2、产量达不到1百万，自主造车不可能。”1997年至2004年是奇瑞的第一次中，是以分段集成创新的模式，书写中国汽车行业的奇迹；以年产销超过10万辆，并初步形成完整的产品线，具备整车、发动机、变速箱三大核心技术，进军中国汽车行业第一军团。2005年至2010年是奇瑞的第二次创业阶段，以自主创新为主，设计概念车，企业从产品关注层面的“品质、科技、时尚”转向具有前瞻意识的，“更安全、更节能、更环保”的造车理念，优化管理，使人力成为企业的核心竞争力，掌握世界汽车核心技术的主动权，研发并生产更具国际市场竞争力的产品，力争2010年实现年产销100万辆。“尹同耀说，对于奇瑞的成长历程，他表示：”开始时，是万分艰难的，一路上跌跌撞撞。“

“奇瑞之所以让业内外人士称赞，因为它是创自主品牌，走自主研发的道路。你自己对这个问题，怎么看？”记者问。

尹同耀自嘲地说：“其实当初也是想傍洋大款，搞合资，结果没傍上，迫不得就自主研发了！”