答案就在2008年12月发生的一件大事里——12月15日，比亚迪汽车宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3 DM双模电动车正式上市。当天，深圳市政府、中国建设银行(6.25,-0.01,-0.16%)就和比亚迪现场签署了“F3DM双模电动车采购意向书”。

“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”当天，王传福就开始展示出自己的雄心勃勃。

此前，通用、丰田两大汽车厂商都已经在电动汽车这个行业深耕多年。丰田公司更是早在1997年便推出了世界首款油电混合动力汽车，但可惜的是，这款车的电动机仅能提供车辆起步、加速等简单功能，而该公司真正意义上的电动汽车，一次充电只能行驶25公里。无疑，对丰田来说，这样的结果是令人沮丧的。

但这仍然没有影响比亚迪进军电动汽车领域的决心。作为全球最大的电池生产商，比亚迪宣称，自己生产的双模电动车能在纯电动模式下的续航100公里。同时，还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。王传福说，这是因为比亚迪的双模电动汽车采用的核心驱动力不是传统的镍氢电池、锂电池，而是铁电池。

其实所谓铁电池，仍然是一种用铁和硅为原料、以磷酸铁作为正极材料的锂电池。但在王传福看来，比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术，他认为，在汽车电池难度最大的高容量、高安全、低成本这三项要求上，铁电池都有着独特的优势。而成本优势更是铁电池的杀手锏。

但外界几乎没有人相信，比亚迪能真正成功地将电动车商业化。“从目前看，国家工信部主推的还是镍氢电池。他们认为镍氢电池技术比较成熟，装配锂电池的车辆，在大功率急加速的过程当中，如果电池发热过快，可能会出现爆炸隐患。”全国工商联新能源商会的执行秘书长王月海说。

原本，比亚迪打算在今年9月开始针对个人销售双模电动汽车，但至今仍然没有音讯。而在不久前闭幕的2009中国汽车产业发展国际论坛上，王传福则做了“电动汽车消费亟待解决的几个问题”的反思。虽然他一如既往地强调比亚迪电动汽车的优势，却开始在现场呼吁政府尽快出台措施，以鼓励汽车企业推广电动汽车。

比亚迪F3DM双模电动汽车的销售形势确实不容乐观——上市以来，仅售出31辆，而比亚迪的传统轿车，仅在9月份的销量就高达4.41万辆。在湖南，比亚迪28家汽车销售店，绝大部分无法实现盈利。

但目前来看，至少比亚迪的电动汽车给王传福带来了好处，借助新能源汽车概念，比亚迪不仅获得了巴菲特的青睐，更将其股票从8港元一路推高到60多港元，而王传福也因此成为胡润眼中的2009年全国首富。

但雄心勃勃的王传福仍面临下一个难题——比亚迪的集权体制下，王传福如同专制的君王般统治着这个有13万员工的企业，曾有人问王传福：“做汽车这样重要的决策是你个人作出的，还是公司领导层集体讨论的结果？”王传福回答：“公司管理层的意见就是我的意见，我的意见就是公司管理层的意见。”——您是否会因此联想到当年那位法兰斯国王路易十四的那句名言——“朕即国家”？

或许吧，但我们更关心的是，工程师出身的王传福所推行的集权式管理，会将比亚迪公司带向何方？至少目前来看，王传福仍是成功的。