一个出生在汽车设计之地米兰、从小耳濡目染折腾汽车的小男孩，从小就梦想有朝一日成为。几十年过去了，他超越幼时理想，成为一家在全球制造梦想之车的——的掌门人。

他与法拉利的创始人恩佐。法拉利师出同门：早期两人都在阿尔法。罗密欧公司呆过，而不甘于平淡和束缚的恩佐。法拉利自立家门、创立了法拉利；他现今则在金融危机中担起了守业者的重任。

尽管深知创业难、守业更难，但对和梦想的追求令他续写法拉利的传奇。2008年以来的金融寒冬下，不少海外巨型企业轰然倒下。但他下的法拉利仍然呈上一份完答卷。

“从多年赛场获得的最好经验就是，保持胜利不容易，因此你必须不断努力，不断全力以赴。”另一个经验却不是从赛场获得的，那来自于对于中国及亚太市场新兴市场的关注。近几年来，多次往返中国的他，已经敏锐地注意到25％的中国为女性。

与赛车手出身的前任不同，出身工程师的他被业内称为“伟大的汽车工程师”，但在骨子里，他仍然是那个酷爱飙车的男孩，只是更会为他人的安全着想：“当我驾驶法拉利时，从不上高速公路飙车。在意大利的马拉内罗有许多蜿蜒的山坡，清晨可以沿着山路好好过把瘾而不用担心撞到人。”

这已经是我第三次面对面采访法拉利总裁了，喜欢微笑，是费立萨令人最深刻的记忆之一。这个出生于米兰的汽车技术狂人的半生，从未停止过追逐梦想、超越梦想。

他似乎天生就应该是做法拉利这种车的，自己做梦，也给别人带来梦想，即使在全球经济衰退中，在上海国际汽车展上，好莱坞著名导演迈克尔。曼执导的短片还是让法拉利带着浓厚的理想主义梦幻色彩：加州海岸边，只看见远处海天一色，近处波涌浪卷。在沿海公路上，两辆红色、蓝色的法拉利California竞相追逐着前行……随后，又有传奇车手莱库宁为首的法拉利F1车队全体成员出现在展台上，经典红色的F1赛车服印证着这种热烈、甚至有些狂热的梦想。

“享受生活、追逐梦想”，即使经济低潮，费立萨依然保持乐观。当然，乐观也因为法拉利现在的状况：与深受经济衰退影响的其他国际相比，法拉利并未受到过多影响，甚至还在2008年创下史上最佳业绩。

米兰小男孩的工程师梦

在很多人眼中，法拉利是一个遥不可及的梦。全球最大的综合性品牌咨询公司INTERBRAND发布的“2008年领先品牌排名”TOP10中，首次出现的汽车品牌就是法拉利。拥有一辆法拉利，是很多热爱速度与热情的人的梦想，而成为制造梦想的法拉利高层中的一员，更是很多汽车业人士的终极梦想，从这一点来说，费立萨是幸运的。

1946年生于米兰的费立萨，在孩童里就发现自己置身于一个痴迷于机械的世界里。对于故乡米兰，他有着无比浓厚的感情，“如果你去到意大利，会发现大部分汽车工业均位于都灵或米兰。在意大利，人们都称马拉内罗地区为‘发动机之乡’（马拉内罗地区是法拉利的总部所在地）。在马拉内罗很多人还在孩童时代便开始研究、分析汽车和发动机的机械零件。当地有许多在机械技术领域有丰富经验的人才。至今，意大利最好的机械技师差不多都出自马拉内罗。这也是为什么法拉利持续发展壮大，但工厂总部始终保留在马拉内罗的原因。”

在这样的氛围下，当费立萨还是个孩子时，“就梦想成为一名工程师，制造汽车的工程师。法拉利绝对是世界上最棒的汽车。不过，我年轻时的兴趣并不仅限于法拉利，而在于层出不穷的新事物及新技术。”

尽管费立萨的兴趣很多，但当时可供选择并不多。于是，从米兰Politecnico大学机械工程专业毕业后，费立萨于1972年进入了菲亚特汽车集团旗下的阿尔法。罗密欧公司的创新与实验部门。在设计部门磨砺15年后，才华横溢的费立萨终究脱颖而出，于1987年担任了阿尔法。罗密欧公司开发部门的负责人。

对于汽车工程师来说，40岁以后是黄金时期。在设计出一系列受市场欢迎的产品后，费立萨引起了法拉利汽车的关注。尽管同属于菲亚特汽车集团，但从阿尔法。罗密欧公司挖至法拉利汽车负责技术部门的工作，仍然是一件相当令人羡慕的事。

在法拉利的历史上，从阿尔法。罗密欧公司转至法拉利的人并不多。法拉利的创始人恩佐。法拉利就是第一人。自1918年起（20岁），恩佐。法拉利在都灵的阿尔法。罗密欧工厂当过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人。其领导的法拉利跑车设计小组扬名欧洲。1939年，不甘束缚的恩佐。法拉利毅然离开了阿尔法。罗密欧公司，在家乡莫德纳成立了Avio Costruzioni Ferrari.从此，法拉利开始成为全球顶级豪华跑车品牌。

无巧不成书，有着和恩佐。法拉利类似经历的费立萨成为续写传奇的人。2008年，62岁的费立萨被委令为法拉利首席执行官。在其接手的第一年（即2008年），法拉利创下史上最佳业绩，总收入为19.21欧元，同比增长15.2％。其中由费立萨主持设计的法拉利430成为收入冠军，成功实现了取代法拉利360的构想。早在430推出时，时任法拉利汽车总工程师兼副总裁费立萨就无比兴奋地介绍“我们革命性地改造了车辆的机械系统”，其中上世纪90年代专用于赛车的电控差速器，首次装配于普通汽车。

不过，当被问到“设计的哪款是最经典的车型时”，费立萨绝不会为自己邀功。他会罗列一系列难以忘记的车型。在他看来，每一杰作都是共同智慧的结晶，而下一个永远是最好、最得意的车型。这也正应了恩佐。法拉利生前常说的“最中意的赛车是还没造出来的车，最大的成功是还没有达到的成功。”

喜欢来中国的CEO

在众多豪华车CEO中，费立萨是最喜欢来中国的一个。法拉利在中国的销售神话，也令费立萨无比留恋这个国度和这一市场。费立萨称，“由于当前金融危机，目前在市场表现疲软，我们正努力弥补在此类市场受到的影响。我们在世界多个地方都有开展业务。而用来弥补损失的平衡力量正来源于新兴重要市场，中国当然是其中的生力军。2009年第一季度，我们在亚太地区的业绩同比增长了5％，而2008是过去10多年来业绩最好的一年。”

据官方数据显示，2008年，法拉利共向最终用户交付了6587辆汽车，中国销量达212辆，同比增长20％。这也是法拉利在中国销量首次突破200辆。

而对预售价350万元至380万元的法拉利新车California，费立萨对此寄予了较高的期望，“全新California将于五月上市；我们期待在中国政府的救市政策推动下，中国市场下半年经济能逐渐回暖。希望2009年我们在中国的表现能基本维持2008年的水平。”

透过三次面对面采访过费立萨，法拉利在中国的战略也一目了然。2004年正式宣布进入中国的法拉利，在大规模进入中国市场初期，采取逐步渗透策略。透过F1赛车、玩具，将法拉利战马LOGO深深印在未来的心中。

2005年5月，记者第一次见到费立萨。在上海时尚新天地，法拉利为其首家境外及全球最大的旗舰专卖店里举行了的仪式。在一群F1迷们在门外远远眺望车神舒马赫，将时尚新天地的马路围得水泄不通时，时任法拉利全球副总裁费立萨笑得分外灿烂。坐在法拉利旗舰店二楼的座里，他自豪地表示，尽管F1是一个无底洞，需要投入大量的资金，但对于法拉利来说，参加F1赛事本身就是一个巨大的无声广告。

在上海时尚新天地的法拉利专卖店里，最抢眼的莫过于“跃马”品牌LOGO和法拉利经典红色。此外，大到上万元的法拉利手表、皮具，小到上百元的法拉利车模及几十元的小手机袋，也不断地诱惑着那些买不起法拉利，但仍着迷于这一传奇品牌的中国消费者。

2008年以后，法拉利在中国显然已经成功占据市场。因此，费立萨开始更关注市场本身。2008年，在上海F1比赛期间，费立萨就曾告诉我，希望在未来的三、五年达到美国这样的水平，甚至超过美国市场。

今年的费立萨对中国市场的了解甚至可能超过许多中国人。在被问及“法拉利车是否一个男人的终极梦想时”，他会立刻纠正，“不一定只是男人的梦想，因为在中国，我们有近25％的女性客户……”

如今，法拉利在中国已经俨然已经熟门熟路。但在全球市场上，费立萨一样必须面对挑战，费立萨说：“我认为我们至少拥有两大法宝，用以克服当前形势的不良影响。 毫无疑问，法宝之一是持续更新产品结构，正如我们在对California或其他车型所做的工作。第二大法宝就是，加强在全球市场的渗透力。如今我们的业务遍布全球52个市场。”

在回答法拉利车队F1赛场表现不佳时，费立萨巧妙回答：“我们从多年赛场获得的最好经验就是，保持胜利不容易，因此你必须不断努力，不断全力以赴。”这也是费立萨经营法拉利的根本宗旨之一。

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