王凯： 如今，在中国的轿车市场上，人们会惊喜的发现一款。能用汽油，还能用电池。这车之所以让人们高度关注，是因为这款代表未来发展的F3双模电动车，是中国的一家民营汽车企业，集团，他的掌门人叫。

人们知道王传福这个名字，仅仅是两年前的事情，此时，他已经被人们称作。

2007年8月，王传福说了一句这样的话：“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”

这个看上去外表温文尔雅的年轻白面书生，突然在比亚迪F6下线仪式上一改往日低调的作风，一鸣惊人，他放出的这句话着实令世界吓了一跳。此时，比亚迪刚刚推出F3经济型轿车不久，虽然F3一上市，取得了年销售十万辆的姣好成绩，但是，人们还是无法相信，一个刚刚进入汽车领域不到五年时间的年轻中国民营轿车企业，尽然如此口出狂言。有媒体称：这也许是2007年全球汽车界最牛的语录。

然而，仅仅过去一年，王传福的狂言还未在人们的耳边散去，他新研发的F3DM车已经在深圳上市了。

王传福： 普通的汽油车一般加一次油都要跑到四五百公里。电池就会变得很大、同时也会变得很贵。纯电动车呢你要没有那么多充电站，你要开到广州，突然没电了，这很危险的政府不可能一时给你一下全国到处都修上充电站，这也不现实的。比亚迪就想搞一个折中的方案，在一百公里以内用电动，然后出远门的时候也不至于趴下，就是没有充电站也不至于趴下，那么这样就是双模电动车的概念因此而诞生。

双模电动车也叫混合动力车，这辆曾在1900年巴黎万国博览会上展出的世界上第一辆混合动力车是甲壳虫的设计者斐迪南。保時捷发明的。

而西方混合动力车真正得以批量生产却是上世纪90年代的事情。在亚洲，1997年，日本率先推出混合动力汽车Prius，而中国也在那个时候，开始加大对新能源汽车的研发投入。到2006年年底，我国自主品牌的新能源汽车产品，呈现出遍地开花的局面，但是这些车型距离量产还相差很远。谁也没有想到，在中国最早让电动车拥有产业化能力的企业。竟然是汽车行业的新手——比亚迪。

王凯：说起这个比亚迪，您可能还不知道，这家1995年才成立的企业，用了短短十三年的时间，横跨了小到手机大到汽车两大制造行业，一路下来，比亚迪似乎无坚不摧，是什么让这个年轻的企业有了如此神奇的力量？这就得我手中的这个大哥大说起了。

上个世纪90年代初期，很多下海经商的人都会把眼光瞄准当时风行的大哥大。

王传福：当时在深圳大哥大在三万到四万，还有排着队去买，非常非常热，当时卖一种小包，故意把这个包弄一个洞，把天线露出来。当时的话，大家眼光都是聚在这个大哥大身上，那时候大哥大这个技术不像我们今天我们说的大家都会做，那个谁都做不出来，全球就几家能够做出来，就是摩托罗拉、诺基亚，别人想做做不出来，我们只能做这个系统外面的一个电池。

要做电池，王传福缺乏资金。他来自安徽一个偏远的农村，大学毕业后考入中科院北京有色金属研究总院，并且在那里有着让人羡慕的美好前程。可是，让人没有想到的是，王传福却选择了下海经商。

王传福：那时候我在北京有色金属研究院，那个院也是非常好的一个院，也是咱们国家有色金属里面有一定的研究水品的一个研究综合大院，这个院确实也不错王传福：但它必定是受体制的一些限制，那时候在94、95年的时候，那时候整个南方，特别深圳地区，那时候非常活跃的一个市场经济的这么一个环境，创业啊，当时叫下海啊。

当时，下海当大款，或许是很多人重新做出人生选择的最初动机。

王传福：当然大款这个词的话呢，感觉有一点不好听，实际上我们想做一个，真正能把你所学的这些技术，或者研究的技术，能够把它产业化，能够把它变成一个商品，给人类做出贡献，这是我们当时的一个梦想。

抱着这个梦想，王传福放弃大哥大，转而研发电池，但这个选择需要大量的资金支持。

当时在日本，一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入，一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿人民币。而当时王传福的全部投资只有向做证券投资的表哥吕向阳借的250万元启动资金。这点钱不足建造一条镍镉电池生产线所需资金的十分之一。