力帆汽车的雄心壮志还有：“质量最好的自主品牌”。尹明善指出，力帆汽车在品牌战略上一定要做质量最好的自主品牌。尹明善表示，“品牌是熬出来，比谁活得久，比谁活得长。”中国企业得益于消费者有两个特点，第一是消费豪放，第二消费力比较强。所以各种不同款式，不同质量，不同性价比的产品都能找到生存空间。因此，必须做到货真价实，力争将质量做到最好。

而在营销思路上，力帆将加强和售后建设。尹明善表示，力帆汽车将从营销、出口、发动机三方面着手，加快力帆汽车的发展。营销方面，尹明善指出今年首要任务为加强网络建设并实行网络下沉，还要加大出口力度，积极提升国内海外售后服务水平。目前，力帆汽车在全国有近500多家网络。截至08年年底，力帆汽车出口国家和地区已经增加至53个，2008年力帆汽车出口达2万多台，全国轿车出口位列第三名。在海外，力帆汽车坚持贯彻“本地化”战略，先后在越南、伊朗、埃塞俄比亚、俄罗斯四个国家建立了分厂，目前，第五家工厂在筹建过程中。此外，尹明善还明确表示，力帆汽车还将加大对发动机的研发力度，增加对核心技术的投入。

就在本次上海车展中，力帆汽车得到总金额高达1.7亿美金的海外订单，其中很大比例来自本届车展上大获好评的力帆新车“力帆320”，足见海外经销商对力帆汽车的认可。

创富故事

这个年逾七旬的老人，是中国商业界的一个不老的传奇。从20万元入行，做大到数百亿的资产，尹明善用了10多年时间。

1958年春，正在读高三的尹明善因被揭发有右派言论而被踢出学校。1961年升格为反革命，发配到塑料厂监督劳动。朋友反目，恋人断交，从此，“牛鬼蛇神”一做就是20多年。1985年，平反后的尹明善创办了重庆教育书社，成为重庆最早也是最大的书商。做了3年后，尹明善突然宣布退出出版业。1992年，他用20万元资金开始了自己的摩托车制造。

上世纪90年代，重庆的摩托车制造业因有“嘉陵”、“建设”这样声名显赫的企业带动，其他的相关产业也日渐红火起来，整个山城的摩托车生产如火如荼。

经过细致的市场调查，尹明善得出结论：“做摩托车尽管市场空间不大，但技术空间很大，创新空间更大，利润空间无限大”。他决定办厂生产摩托车配件。但办厂要有资金，尹明善八方活动，终于说服了朋友，凑足了20万元。他兴致勃勃地前去注册，可工商局的门槛之高令他始料未及：“注册资金200万以上，先划到指定的账户滞留三月……”尹明善一下子懵了。

几经周折，有熟悉情况的朋友为他指点迷津，建议他办个“所”之类的东西，这样条件要宽松得多。费了九牛二虎之力，1992年尹明善的“力帆轰达摩托车配件所”艰难地诞生了。开业当天，尹明善掷地有声地说了一番话：我要造出全中国、全世界没有的发动机。

所谓研究所，其实不过是每月200元租来的一间不足40m2的旧农舍和几台从破产企业买来的旧机器。没有国企的依托，没有先入者的品牌优势，年已55岁的尹明善，要在夹缝中杀出条生路，谈何容易。

经过一番拼搏，尹明善却得到了丰厚的回报——赚了500万。有了资金作为后盾，他拿出50万元开发新品种。之后，100毫升四冲程发动机和100毫升电启动发动机相应问世。这两种发动机都是“全国惟一”，一举畅销。忙不过来的时候，尹明善公司的人员干脆就到飞机场进行包机发货，创造了摩托车行业从来没有过的奇迹。产品的销售红火，为尹明善带来了滚滚的财源，在这两种“全国惟一”的发动机上，他就赚了3100万元。

65岁时，尹明善又开始了他职业生涯中的最大冒险——造车。

“总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点？但我的回答是：‘革命不分先后，造车不分早迟’。”尹明善说：“世界经济规律证明，领跑的人多半做不了冠军，所以力帆还有。”

2004年底，力帆就宣布要推出重庆市首辆拥有自主知识产权的轿车。“我们要学习本田和铃木，由摩托车行业投入汽车制造行业。”尹明善说。

事实上，2009年一季度，力帆汽车在第一季度销量惊人地达到了72％的增幅。对此，尹明善的态度仍然谦逊：这得益于国家汽车下乡的政策。我觉得党和政府确实是保增长的坚强后盾，在适当的时机推出了许多政策，让中国的消费者在买车的时候钱花得少一些，也让车子得到了更多的市场。我用三句话来总结：消费者得实惠、企业得市场、政府得民心。

在出口方面的目标，尹明善表示，力帆汽车去年是中国第三大家用车出口商，今年打算至少要保持第三，如果可能的话就冲个第二，因为中国的汽车在国内销售量蛮大，但是在全世界太少太少。