2001年秋，我通过兑现券融资200万美元，然后在华盛顿特区成立了分公司，因为当地许多市民都希望共用汽车。2001年9月底，整个旅游业因为911事件的影响一片惨淡，而Zipcar却继续保持增长势头。我们证明了Zipcar并非毫无节制的奢侈浪费。我们是一项公共事业.2002年2月，Zipcar进入纽约市。

在此期间，我们将业务扩展到许多大学城。Zipcar的目标消费群是不需要开车上班的人，大学自然成了理想之选。早期，麻省理工大学和哈佛大学(Harvard)都给我们提供了停车场，还我们进行推广。由于许多人不再开自己的车，而是共用Zipcar的汽车，也就不再需要停车场，于是我们也消除了这些大学在校园内加建停车场的必要。2003年，完成一轮700万美元融资后，公司已经具备了盈利能力。这一年，我父亲去世，我16岁的女儿成为一名超级模特。【卡梅隆•拉塞尔，现年25岁，为卡尔文•克莱恩(Calvin Klein)、普拉达(Prada)、香奈儿(Chanel)和其他许多设计师担任模特。】当时，我非常消沉，觉得自己想做的都已经做到了。于是在2003年，我辞掉了CEO职位。在公司董事会任职两年后，彻底离开Zipcar。现在，我还持有这家公司的部分股份。

离开Zipcar后，我申请了哈佛大学的勒布奖学金，深造了一年，学习了城市规划、交通和互联网等各方面的知识。2007年，我成立了一家车辆共乘公司Coloco.com，但这家公司的理念太过超前。美国人尚无法接受车辆共乘的概念。这种理念总有一天会在美国普及，但并不是现在。

交通方面，法国的做法比美国更加超前。法国率先推出自行车共享出行，我曾就大规模单向电动车共享出行咨询过巴黎市政府。去年12月，巴黎市政府投入了1,800辆这种汽车，我也想参与其中。

于是，2011年6月，我在法国成立了Buzzcar公司，支持车主将汽车出租给朋友和邻居。公司成立至今已有15个月时间，在法国共有12,000名会员和1,500辆汽车。我的联合投资方是法国一家大型私营运输公司Mobivia。

拥有一个愿景，并能说服人们投资自己创办的事业，而只有你自己能亲眼见证这份事业一步步的发展，这总是让我非常兴奋，不论要经历多少艰难痛苦的日子。我曾开玩笑说，交通是我们日常生活的中心。但同时，我也坚信这一点。我们上班和回家的出行体验会让我们对未来的展望更加多彩。交通占家庭预算的18%，全球二氧化碳排放30%来自交通部门。看到我所成立的公司能够产生社会效益，便是对我最大的回报。

我的建议

充分利用其别人的闲置能力。我与麻省理工大学建立了合作伙伴关系，校方向其35,000名教职人员和学生发送电子邮件，鼓励他们加入Zipcar。学校这么做不需要任何成本，但从营销角度来讲，我需要投入大笔资金才能取得同样的效果。

了解自己的弱点，通过招聘进行弥补。虽然我成立了一家汽车公司，但我对汽车却是一窍不通。于是我聘用了一位曾在赫兹租车公司(Hertz，《财富》500强)管理北美车队的人，担任公司运营副总裁。

要有前瞻性，即便这可能会带来伤害。Zipcar成立初期，我将汽车租赁费定得过低，于是不得不两次提价。人们说提高费用会给公司品牌带来风险。但如果继续执行不合适的价格，我们可能已经倒闭了。

要有自己的特色。我希望强调Zipcar不同于汽车租赁公司，所以我们没有使用汽车租赁公司使用的任何车型。我选择了最新上市的绿色大众甲壳虫作为β测试用车，因为这款汽车不仅外形可爱，而且有良好的口碑。为了吸引注意力，我在车身上加了的公司标识，结果证明，这是非常有效的营销手段。

译者：刘进龙/汪皓