汽车狂人

王传福在2003年买下了秦川汽车77％的股权，从此进入了汽车制造业。当时比亚迪饱受争议，包括股东、基金方面都有很大的质疑，公司股价下跌近半，没人敢相信，一个做电池的怎么有胆量去做汽车，这对王传福来说是一个考验。

但正如王传福在电池领域的钻研劲，对汽车生产几乎一无所知的他，又开始了埋头学习。和制造电池的方式一样，比亚迪的汽车生产线也主要是靠自主创新研发。他在策略上试图借鉴在手机电池领域的成功模式，来打造一个新的汽车王国。

此外，从不墨守成规的王传福还作了一个极为大胆的决定，就是自己发展供应链，即“垂直整合”。他认为不要过多地相信传统行业里面的一些观念，比如说传统观念一般都认为汽车业就应该走专业化生产、分工，大规模生产的发展模式，这不一定就适合比亚迪汽车的发展。

2006年10月，一款命名为F3 的比亚迪轿车成为中国最畅销的轿车，销量一度超过了大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。据权威统计数据显示，2009年比亚迪汽车全年总销量高达448397辆，在比亚迪2009年整体高达395亿元的销售收入中，汽车业务上升到53％的比例。

同时，比亚迪还开始研发和销售备有汽油发动机的插电式电动汽车，这也使得比亚迪走到了通用汽车、日产和丰田等跨国车企巨头的前面。F3DM（表示“双模式”之意），16.98万元（优惠补贴之后的价格为8.98万元）的价格低于此前已经在混合动力领域大行其道的丰田普锐斯和雪佛兰Volt等电动车的预期售价。

至此，这个曾经备受质疑的后起之秀，已经在生产廉价电动汽车的竞赛上加速前进，超过了规模比它大得多的对手。