2007年8月22日，奇瑞在芜湖举行了第一百万辆车下线仪式。完成从0到100万辆的积累，奇瑞仅仅用了93个月，奇瑞成为了中国汽车业第一家实现百万辆的自主品牌企业。

站在那个场面宏大的主席台上，尹同跃兴奋的心情很快就被焦虑取代。“我们是要继续这么发展下去，还是要做一些调整？”一个问题出现在尹的头脑中。继续追求规模和速度，三大汽车公司不也因为臃肿的身材而步履蹒跚吗？如果按惯性走下去，战的天花板已经触手可及了。

从2007年下半年起，原材料价格的上涨使得不少自主品牌在价格战中没了底气。更坏的局面是，来自同行的也已经越来越激烈。除了长安奔奔已经杀入微型车领域外，比亚迪F0、长城精灵等也觊觎奇瑞QQ的市场份额。曾经的价格杀手也在为即将到来的更为残酷的价格战而担忧，双重的压力已经开始吞噬奇瑞本来就不高的利润。

尹同跃走下主席台与时任芜湖市委书记詹夏来交换这一想法时，双方竟是高度的默契。“中国汽车市场在2009年就算不增长，也是全球最好的汽车市场。这样的话全球各个大的车厂一定会把宝押在中国市场。可能过去合资品牌很少往小排量市场发展，后面肯定会进入低价格产品市场。如果自主品牌还停留在过去的定位的话，就把自己的空间压没了。”这令尹同跃更加不安。

是继续固守大本营，还是主动出击寻求突围？这是一个关乎生存还是毁灭的选择。当然，尹同跃的选择是突围。“打价格战短期内会带来利益，但从成本控制的角度，价格战也是有局限的。如果品牌建立不起来，消耗的和别人一样多，产品的价格比别人低很多的话，企业是不可能去发展新技术的。”尹同跃对《中国企业家》说。

奇瑞并不是惟一一个对价格战心存厌倦的汽车公司。从2007年中旬，吉利汽车李书福也祭出了品牌创新，宣布退出价格战。

但问题的关键是，奇瑞凭什么突破品牌的天花板？

尹同跃首先要说服的是自己的。经过与管理团队的反复讨论，形成了统一的想法——将已于2003年开始研发的A3作为进军高一级别车市场的法器，它必须以品质和品牌来取胜。奇瑞转型的思路随后也得到董事会的支持。“我们有着水平很高的独立董事，他们也希望奇瑞的产品能做出品牌来。我们的想法高度一致。”尹同跃在说服董事会一事上很自信。

尹同跃并非没有担心过。“中国人做品牌是很难的，对品牌的耐心也是缺失的。我们做品牌的代价会很大，市场买不买账？做品牌成本上去了，用户买不买账？”

出于谨慎起见，奇瑞请了国内外的几个咨询公司做市场调查。得出的结论让尹同跃松了一口气。“品牌并不是中国用户选择产品非常重要的因素，大家还是很愿意买中国的产品，但质量要好。”

在把底线摸清楚之后，作为地方国有企业的奇瑞需要对安徽省政府和股东有个交待。“他（政府）也希望我们赚钱。我们告诉他们，如果我们还是按照原来的打法，我们就赚不了钱，我们也挺不长久。如果一个企业要生存，必须要靠能力建设，同时要靠品牌的积累。”尹同跃直陈利弊。对于那些仰仗奇瑞每年分红的企业，他们也不希望奇瑞陷入困境。

从2007年8月份开始，转型正式提上了奇瑞的议程。A3是奇瑞试图迈向品牌提升的第一步。但真正做起来，尹同跃才发现过程的考验要大得多。为了能将这款车打造成代表奇瑞全新品牌形象的产品，奇瑞一再推迟A3上市时间，也一再追加研发经费。
为此，尹同跃也承受了巨大压力。“这样会让媒体对我们有一些猜测，包括政府也是。觉得这个产品怎么这么长时间不上市？你们是不是在吹牛啊？我们一些新武器迟迟拿不出来。”凭借奇瑞已有的技术水平，后续的质量完善工作也举步维艰。“过去你可以做一个5个毫米的间隙，你现在要做4个、3.5个毫米，那真是扒掉一层皮。”

在这种压力下，尹同跃不是没有动摇过。“做到最后，大家觉得做一个好产品实在太难了。”他说。在奇瑞内部饱受A3的“折磨”时，国家主席胡锦涛2008年1月考察奇瑞，胡锦涛给尹同跃留下了一句话：奇瑞要进入世界名牌，这就要做慢一点，做细一点，做成精品。这一席话坚定了尹同跃的信心。

经过了四年半的打磨，A3终于在2008年9月份推向了市场。“我们的A3就是直接杀到合资企业的地盘中去。”尹同跃自信满满。