2005年7月18日，春秋航空公司的第一架飞机飞上天空。

既是兑现承诺，又是开拓创新，春秋航空发展起了自己的B2C。直到今天，春秋航空仍然没有自己的售票终端，购票必须依靠上网预订和支付。

“政府对春秋航空发展廉价航空还是很宽容的，很多方面都为我们的探索开了绿灯。”王正华说，“本来，飞机上要供应六种以上饮料，超过几个小时要供应主食，这些都是有明确规定的。总局领导为此还召开了听证会，听取各方面意见，汇总后还是支持了我们的尝试。”之后，春秋国旅在“减少旅客携带行李，航班延误不赔付”等方面，也陆续得到了民航总局的支持。

但绝不是一帆风顺。

2006年12月底，春秋航空因在上海到济南航线推出用于的1元机票，被山东省物价局罚款15万元，王正华火速扑火后，放弃了开听证会争取舆论支持的。政府官员出身的王正华解释说：“我们要给政府改革以时间，而不是硬要在山东事件上断个是非，仅有旅客的拥护是不行的。”

从此之后，王正华每开辟一条新航线，都会到当地物价局汇报。与此同时，春秋航空向国家发改委和民航总局递交了“试行灵活定价”申请，但至今未有回复。

2008年，王正华见到了美国公司的创始人凯勒·赫伯特。凯勒1971年创立的美国西南航空公司被誉为廉价航空公司的鼻祖。目前，美西南航空每天起降3000个航班，通航美国30个州的60个城市。与强大的美联航等巨头的竞争中，西南航空只提供短航程、低价格、无花边服务的直航，被美国《财富》杂志连续十年评为美国最值得赞赏的航空公司。

曾经考察过美国西南航空公司的王正华，基本上照搬了美国西南航空公司的模式，成就了春秋航空现有的模式。

“以前，乘飞机的人非富即贵，而廉价航空就是要让普通老百姓同样能坐上飞机，去看看天上人间。”虽然2009年形势严峻，但王正华认为，长远来看，廉价航空仍有很大的发展空间。

一位从事媒体工作的朋友曾向王正华讲述了自己十年前的一件“憾事”。她出身于一个贫寒的农民家庭，全家人艰苦劳作供她读完大学。她拿到第一个月工资时，问父亲最想要什么，父亲笑着说，想坐回飞机，到天上看一看人间是啥样。当她要给父亲买家乡到北京的飞机票时，父亲听说机票要1000多元，连忙摇头，1000元可是他全家一年的生活费啊。她最终没能实现父亲的愿望。不过，她现在帮助自己的姨姨、姑妈等亲戚实现了坐飞机的梦想。

王正华的博客曾写到：“到天上看一看，人间是什么样”可能是每一个中国人自古传下来的情结，哪怕是远在乡村和山区、没有文化的百姓，同样会有如此的愿望。可惜，至今中国差不多有近10亿人未能如愿。今天，航空完全可以大众化、平民化，中国航空人负有不可推卸的职责。

“廉价航空是全球航空业的趋势，当然也是春秋航空的方向。”王正华说。

值得欣慰的是，这样的发展理念正逐步受到来自高层的首肯。今年3月份的全国“两会”上，作为全国政协委员的李家祥对媒体说，民航正越来越得到百姓的青睐，正从贵族化消费走进寻常百姓家。

而更早的时候，国务院副总理张德江出席今年全国民航工作会议时，提出了“便捷航空”的概念。“航空要是票价降下来了，旅客就会多起来。”张德江甚至比喻说，“乘飞机能不能像乘公车那样，拎个包站着乘机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应。”

不过，制约廉价航空发展的因素还有很多。首要的问题是，中国的廉价候机楼少之又少，直接影响了机票的降价空间。

欧洲和美国有很多建于上世纪二三十年代的第一代机场和建于六七十年代的第二代机场，经过改造，就是廉价航空最好的基地。这里不需要大理石地面，不需要真皮的座椅，只要满足最基本的需求就可以。但中国的民航业起步较晚，老旧机场并不多，有的只是一些军用机场，因此廉价的候机楼还没有充分的发育。

2008年3月30日，国内第一个廉价候机楼落户郑州新郑国际机场，与一般的候机楼相比，廉价候机楼条件和设施非常简单，候机楼里几乎没有什么消费场所。相对而言，廉价候机楼可以让飞机的一个起降就可以便宜8000~9000元，成本可降低6％~7％。

郑州作为全国重要的公路、铁路交通枢纽，民航发展相对落后，通过兴建廉价航空港，可以吸引更多的廉价航空公司入住。目前，深圳航空已与河南省政府签署合作协议，准备将总部迁移至此。与此同时，国际航空公司如马来西亚的亚洲航空、新加坡的虎航、我国的澳门航空等一大批主推廉价航线业务的航空公司，已纷纷向郑州新郑国际机场抛出橄榄枝。

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