支持创新与开拓，鼓励民航市场出现新的角色，无论是杨元元，还是继任者李家祥，都表现出了鼓励和支持的积极态度。

李家祥担任国航董事长时，就在他的《大道相通》一书中，提出了打造中国民航“超级承运人”的构想。他的愿景是，打破中国现有的三大航空巨头的格局，三合一或三合二。于是，就在东航引入新加坡航空作为战略合作者的关键时刻，国航联手国泰航空通过H股收集筹码，阻击新航入主东航，一举扭转了天空的格局。

此举亦让日后成为民航总局局长的李家祥饱受猜疑，曾经誓将国有航空巨头推向世界的他，会对势单力薄的民营航空公司有何作为？

对此，王正华并不担心。他相信，发展廉价航空同样可以成为超级承运人，而且必将成为超级承运人。

2008年11月，春秋航空拿到了自创办以来的第一笔贷款——德国北方的3000万美元。当金融危机已经令欧洲所有银行风声鹤唳，一致紧缩银根之时，春秋航空竟然融来了一笔难得的资金，而且利息还不高。

给王正华留下深刻印象的是，德国北方银行的亚太区总裁对春秋航空研究得非常透彻，主动提出了贷款意愿，为了促成此事，还亲自跑到上海，请王正华吃饭。

此举透露出的信息是，国际金融对中国民航业觊觎已久，因为在可预见的未来，中国民航业的市场近乎无限广阔。实际上，像花旗、高盛以及尚未倒闭时的等，均曾对春秋航空这个小航空公司表达过浓厚的兴趣。还有很多公司和财团，则对参股表现出了兴趣。它们既有国内的机构，亦有境外的公司，甚至李嘉诚亦派来过一个团队进行洽谈，国航则派出了由投资部等负责人组成的访问团前来商议入股春秋航空。国航的一位负责人说，廉价航空必定会风靡世界，但国航如果自己来办廉价航空，未必能办好。

目前，春秋航空执飞的航线有30多条。3月底，春秋迎来了成立以来的第12架飞机，这是春秋航空购买的第一架飞机，之前的11架飞机均为租赁。

现在，春秋航空是春秋国旅的全资子公司，王正华持有春秋国旅19.7％的股份，其余80％均为管理层和员工持股。不过，春秋航空原计划2009年10月上市，现在正在重新考量。王正华说：“现在上市，等于贱卖了公司。春秋航空应该不着急上市，但一定会上市。”

未来几年内，春秋航空会需要大量的资金。王正华给春秋航空设定的蓝图是，2015年达到100架飞机的规模，购买的飞机至少要有50架，其余的通过租赁。粗略估算，大约需要200亿元的资金。

与此同时，春秋航空正在研究进一步降低票价的可能。春秋航空可能会进一步控制旅客的行李，需要托运的行李可能要另收费。尽可能减少托运的行李，既可以提高周转速度，还可以减少值机人员的劳动量。

就在采访春秋航空期间，突然爆出东星航空与中国航空集团公司因产生龃龉的消息。东星航空称，因与本公司理念和做事方法差异较大，公司董事会决定拒绝与中航集团展开合作。不到24小时，中国民用航空中南地区管理局宣布，应武汉市政府的请求，自3月14日24时起，暂停东星航空航线航班经营许可，理由是东星航空拖欠美国通用电气商业航空服务公司的飞机租金。

斜刺里杀出来的武汉市政府，令这场看似你情我愿的收购盛宴平添了“鸿门”的味道。

从奥凯停航到东星停航，中国民营航空险恶的生存环境可见一斑。东星停飞事件，或许又为中国的民营航空做了一个注脚。